湖南日报7月24日讯（全媒体记者 曹娴 见习记者 鲁钦轲）近日，在位于株洲的湖南国际赛车场（FIA二级赛道），三一重卡SE636完成了一次极限压榨测试。经专业评估，重达10.6吨的电动重卡，交出了单圈最快圈速2分43秒的答卷，获得全球首次电动重卡FIA赛道极限性能认证。

　　这条赛道全长3.77公里，拥有国内唯一的25.98米最大高差、10%最大横坡以及14个弯道，是国际汽联（FIA）二级认证的专业赛道，被称为“魔鬼赛道”。25.98米的高差，意味着每一圈都要经历剧烈的重心转移；10%的横坡，则代表高速过弯时需面对离心力与重力的激烈博弈。

　　这辆电动重卡没有经过特殊改装，为三一重卡针对快递干线正向开发的量产化产品。驾驶者田林文是中国特技车手队队长，也是多项吉尼斯世界纪录的保持者。

　　连续5圈的测试数据中，前3圈圈速维持在2分45秒左右。据了解，该赛车场3.77公里赛道上，主流2.0T性能四门轿车的圈速约为2分10秒至2分30秒，而车重是前者近7倍的SE636仅多出20秒左右。

　　重卡在赛道连续飞驰，最致命的敌人不是速度，而是“热衰减”。SE636在连续5圈的暴力驾驶中，即油门最大、刹车踩死的情况下，依然做到了每圈保持几乎一样的爆发力，证明其电机输出和电池放电管理的极强性能。对于快递干线来说，这意味着这辆车刚出车时与连续奔驰数小时后的提速能力、驾驶稳定性几乎不会打折扣。

　　在检验车辆回避障碍能力的“麋鹿测试”中，该重卡最高入弯速度达到65公里/小时，比市面上主流的2吨级中大型SUV的“麋鹿测试”极限仅慢5—15公里/小时。同时，100—0公里/小时制动距离仅为55.04米，60—0公里/小时制动距离低至18.85米，打破“重卡刹车难”的担心。

　　“一台能上赛道的重卡，能更好地胜任快递运输的每一公里。”三一重卡技术研究院研发经理刘江说。他介绍，长途干线运输对车辆时效性、可靠性、安全性要求很高，那些令司机头疼的长下坡、高频次制动、复杂变道，在FIA赛道上以更极端、更密集的形式呈现。2分43秒的圈速、55米的百公里制动距离和连续5圈几乎无衰减的耐力，意味着SE636的性能足以应对快递干线各种日常工况。