湖南日报全媒体记者 王茜

　　1月8日，清晨8时，朝阳为长沙东部大地镀上金辉。位于长沙县的机场中轴城际快速干道南段施工现场，机械轰鸣、焊花飞溅。近300名劳动者投身建设热潮，一条“飞虹”正拔节生长。

　　站在已具雏形的高架桥墩下仰望，巨大的盖梁如钢铁臂膀向两侧延展。桥面上，大型架梁机正将百余吨重的预制小箱梁稳稳吊起，精准落位。桥下，钢筋丛林间，工人们同步进行着雨污水管道的铺设。“整体工程量已完成约一半。”项目经理陈征介绍。

　　该项目南起江杉高速，北至香樟路，全长约4.15公里，沿线与多条城市主干道相交，并设置相应匝道实现交通转换。项目建成后，将成为长沙黄花国际机场T3航站楼南侧进出主要通道，可有效完善区域快速路网结构，显著提升市民前往机场的效率。  

　　“全长4.15公里的战线，地面与空中同步推进，1.88公里长的高架桥段，就是未来的‘空中走廊’。”项目技术部主管刘学武指着一处正在合龙的接口告诉记者：“这里跨度大，我们采用了清华大学聂建国院士团队优化的钢-混凝土叠合板组合梁技术。”

　　“这一改变让工厂预制变得简单，成本降低了。钢箱梁和桥面板在车间里标准化生产，运到现场直接拼装。”刘学武解释，“就像搭积木一样。”

　　在钢筋加工区，钢筋工徐求真正与3000多米长、重约20吨的钢筋“较劲”。只见他手中的工具在钢筋网格间灵活穿梭，绑扎、固定，一丝不苟。

　　不远处，老师傅刘建国正用卡尺检测刚脱模的箱梁，将平整度误差压在3毫米内。钢箱梁里，焊工专注地完成每一道焊缝，火花在幽暗处闪烁。

　　“这么大的工程，有什么难点没？”记者问。

　　“工程难点在于‘多线穿插、立体作战’，地下管线要给桥墩‘让路’，施工不能碰触既有设施。”刘学武介绍。

　　如何统筹？“项目部的调度中心里有‘智慧大脑’。”刘学武说。

　　记者在调度中心看到，BIM三维模型在屏幕上实时转动，演示着每一个环节的进度。潜在的风险与冲突，被提前在模拟中发现并解决，保障实体工程如拼装般精准推进。

　　日头西斜，工地灯火渐次亮起，焊光与晚霞交相辉映。距离2026年10月通车的节点越来越近。陈征望着向前延伸的桥体轮廓，语气坚定：“上部结构施工是关键期，我们一定确保这条‘空中走廊’如期贯通。”