湖南日报全媒体记者 周帙恒

　　全球最快、运营时速达400公里……连日来，CR450动车组样车正在北京环线铁道进行型式试验。

　　“我们为其提供了最强劲的动力和最精准的控制方案。”3月11日，在十四届全国人大三次会议第三场“代表通道”上，全国人大代表，中车株洲电力机车研究所有限公司党委书记、董事长李东林回答记者提问时介绍。

　　从追赶、到并跑，再到领跑，这些年，中车株洲所如何实现历史性飞跃？李东林在接受湖南日报全媒体记者采访时说，瞄准自主化、智能化、绿色化，公司为巩固提升我国高端装备制造核心竞争力持续贡献力量。

　　“自主创新是我们攀登世界科技高峰的必由之路”

　　“我们为CR450动车组样车提供了大功率永磁牵引、时间敏感列车网络通信等核心技术与装备，各项关键指标处于领先地位。”李东林说，公司成立60多年来，始终把创新作为企业发展的第一动力、第一竞争力。

　　从常速到高速、从普载到重载、从引进到出口，作为中国轨道交通牵引电传动技术的领军者，中车株洲所和兄弟单位一道，不断推动中国轨道交通装备持续跨越发展：

　　从第一只直径最大、容量最大晶闸管，到中国第一块自主研发的8英寸IGBT芯片，中车株洲所打破了国外技术垄断，为我国高铁动车装上了“自主芯”……

　　“这是企业创新的历程，也是在学习中前进、在前进中再学习的过程。”李东林说，自1989年大学毕业进入中车株洲所，他见证了一代代中车株洲所人攻坚克难的历程。

　　以IGBT为代表的功率半导体器件被业内公认为现代变流工业“皇冠上的明珠”。长期以来，由国外掌握的传动和控制电驱动系统的IGBT技术禁止转让。“核心器件能力的缺失，是产业链之痛，但也指明了科技创新的方向、产业发展的空间。”李东林介绍，2014年6月，由中车株洲所自主研制的8英寸IGBT芯片成功下线。这是国内首条、全球第二条8英寸IGBT芯片生产线。60年时间，“中国芯”在技术上终于赶上了对手。

　　“自主创新是我们攀登世界科技高峰的必由之路。”李东林说，“十四五”以来，中车株洲所累计研发投入150亿元，依托11个国家级创新平台，深化“厂所结合”开放创新，围绕器件、算法、材料等关键技术，研制出功率半导体芯片、永磁牵引、芳纶材料等众多首创成果，助力我国高端装备解决“硬卡替”难题。

　　如今，中车株洲所已经实现了从功率芯片、算法软件、关键部件到系统集成的自主化，支撑了中国铁路装备全面领先、全链领跑。

　　“裂变孵化新能源装备、新能源汽车等一批战略性新兴产业”

　　2024年12月26日，株洲清水塘工业园内彩旗飘扬。

　　随着嘉宾们共同按下掌印，中车零碳产业园正式落成启用。该产业园将通过乘用车电驱产业提速拓产，实现每年超200万台套规模的电驱系统及相关零部件制造实力。

　　“依托轨道交通技术积累，我们裂变孵化了新能源装备、新能源汽车等一批战略性新兴产业，形成了交通和能源装备双集群互为支撑的发展格局。”李东林说，早在2004年，公司就推出了“走好两条钢轨，走出两条钢轨”的战略举措，明确提出向新能源领域进军。

　　2007年，在株洲的一个破旧小厂房里，企业克服重重困难，制造出了首台1.65兆瓦风电样机，一颗“百亿种子”悄然萌芽。

　　到2020年，企业风电装备板块超过百亿规模，成为继轨道交通、新材料之后第三大百亿产业。如今，中车株洲所已批量交付13000台风电机组，分布于全国28个省、自治区的200余个风场，并成功开拓海外市场。

　　裂变的故事，还有乘用车电驱产业。

　　“电驱系统是新能源汽车的重要支撑，这是我们在轨道交通领域的技术强项，能不能将我们的优势用于新能源汽车电驱动系统开发？”李东林说，在新能源汽车行业还处于萌芽期，企业就发出了这样的“灵魂拷问”。2015年，首个电驱批量产品成功下线。截至2024年12月，中车株洲所新能源乘用车电驱产量累计突破180万台，市场占有率稳居国内前列。

　　李东林说，依托在轨道交通领域积累的深厚技术底蕴，企业积极向光伏、氢能、储能等新能源装备领域进军，并持续根据市场需求进行技术创新与产业升级，从而构建了完备的技术与产业链条。

　　如今，从磁浮列车到自动驾驶重载机车，从智轨电车到无人驾驶矿卡，从深海机器人到全球最大功率漂浮式海上风机，中车株洲所正向着“高端化、绿色化、智能化”加速发展……

　　星辰大海，永无止境。李东林和同事们又把目光投向了更广阔的市场，将为巩固提升我国高端装备制造核心竞争力持续贡献力量。