湖南日报全媒体评论员 易博文

　　没有使用过“货拉拉”的人，永远不知道它有多划算。

　　这是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、跑腿等服务的互联网物流商城，在其App上下单运货，有一种感觉：价格和打个“的士”差不多。

　　央视记者12月24日从中国物流与采购联合会了解到：2024年我国社会物流总额预计将超过360万亿元，物流市场规模有望连续九年位居世界第一；同时，社会物流总费用占GDP比率预计为14.1%左右，与2023年相比，下降0.3个百分点。

　　我们不能说“划算”与规模有什么必然联系。物流规模的增长主要得益于国家一系列政策落地见效，经济实现了稳中有升，物流需求由此得到了进一步提振。但是，我们可以说，物流成本的降低与物流规模的增长“正相关”，它为企业和个人降本增效，助力经济回升向好。

　　这些年，无论是“公转铁，铁转水”，还是加强资源整合、优化流程以减少库存、降低空驶率，都带来了物流成本的不断下降。2023年，我国社会物流总费用占GDP比率为14.4%，比上年下降0.3个百分点，也是最近几年降幅最大的一年。今年预计再次降低0.3个百分点，成效十分显著。“货拉拉”的降价，只是其中的一例。

　　党中央、国务院高度重视现代物流发展，先后出台了《物流业调整和振兴计划》《“十四五”现代物流发展规划》等一系列促进物流高质量发展的国家顶层规划和政策文件，将现代物流业作为国民经济的先导性、基础性、战略性产业加快发展。其中，降低物流成本就是重要的考量。2023年的中央经济工作会议提出，要有效降低全社会物流成本。今年2月召开的中央财经委员会第四次会议再次强调，必须有效降低全社会物流成本，并将之作为提高经济运行效率的重要举措。今年的经济工作会议进一步提出，要实施降低全社会物流成本专项行动。

　　一降再降，空间在哪里？近年来，人工、能源、用地等各类要素成本持续上涨，运价、仓租等物流服务价格不断降低，让单个物流企业降价的空间已经不大了，还得从数智化、网络化、物流全链条降成本上多想想招，用改革的办法破局。据国家统计局数据，2020年至2023年，规模以上工业企业产品存货周转天数基本上在20天左右，低于4至7天的国际先进水平，存在着时间和仓储资源上的浪费。工业企业、批发企业、零售企业年度存货与营业收入之比分别在10%、8%、5%以上，是国际先进水平的2至3倍多，存货占用资金偏多。在进一步完善物流基础设施、畅通多式联运物流信息等环节，降本空间也还有不少。

　　办法总比困难多。站在2024年岁末的时间节点上，畅想明年，遥望未来，物流行业一定是“没有最划算，只有更划算”，尽量让企业和个人少掏腰包。