王 晗
回顾汽车产业近年发展趋势，以新能源汽车极速狂飙发展为标志的“上半场”，中国汽车做到全球领先地位。而以智能网联汽车为标志的“下半场”，也时不我待地拉开轰轰烈烈的发展帷幕。
如果说研发聪明的车，建设智慧的路，架设强大的云，是“下半场”的开场哨，那么促进“车路云”一体化，就象征着在逐步统一的规则和标准下，竞争更为白热化的冲锋号。
7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部联合发布《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》，湖南长沙再度入选“国家队”。
率先获得智能网联汽车领域第五块国家级牌照的长沙，何以能为，何以可为？
聚能：链上企业扎堆汇成新势力
谷雨时节，草长莺飞。4月20日，湘江智能网联产业孵化基地（一期）开园，迎来更多一起干事业的“小伙伴”。现场，8个项目签约、6家企业入驻。
比邻国家智能网联汽车（长沙）测试区，这座面积约4.6万平方米的崭新研发办公大楼，将提供从众创空间、孵化空间到加速器的“一条龙”服务，未来预计落户企业80余家，年产值30亿元。
时间回到2021年，彼时的长沙率先探索了“政府+国企平台+生态企业”的智能网联汽车产业“铁三角”模式。当年12月份出炉的《智能网联汽车城市发展指南》显示，长沙“总体实力”依然保持在全国前列，与此同时其他城市争相竞速，纷纷打响“卡位战”。
发展需要新思路。只有为更多“高端玩家”营造更大的舞台，吸引更多、更大、更好的产业项目落户，助推产业实现集群化发展，才是实现进一步成长的契机。
一个高质量、集中性的产业园载体便不可或缺。2022年2月，湘江智能网联产业园破土动工，成为长沙链接更多智能网联汽车企业的优质平台。
2023年下半年，随着智能网联汽车产业链逐步成熟壮大，长沙市委、市政府作出全新部署，将其从原先汽车产业链拆分新列，精准施策、靶向培育，跑出全新“加速度”。
一组更加具象化的数据，可以反映智能网联汽车产业生态所呈现的欣欣向荣之势——长沙已聚集近400家链上企业，不仅拥有“独角兽”希迪智驾，还有中车智行、湖大艾盛、硕博电子等一批国家级专精特新“小巨人”企业，产业发展综合竞争力全国第5。
长沙生态企业的“朋友圈”还在持续扩大。7月1日，在2024第四届中国低速无人驾驶场景生态共建拓展大会暨长沙智能网联汽车产业招商推介会现场，行深智能无人驾驶研究院及末端物流运营中心、白犀牛湖南运营中心、九识智能湖南总部、新石器无人车湖南运营等项目正式签约落户湘江智能网联产业园。
根深干壮，枝繁叶茂，智能网联汽车链上企业在长沙拔节生长。
截至目前，长沙市智能网联汽车产业上游主要集中在感知系统、决策系统、执行系统、通信系统领域；产业中游围绕自动驾驶解决方案和智能网联汽车整车领域；产业下游则聚焦应用服务、运营测试领域。
产业链上下游均衡发展，让长沙智能网联汽车产业在全国日趋白热化的竞争中稳居“一方阵”。
搭台：新基建硬核赋能场景落地
行深智能与中国邮政合作的无人配送车，有条不紊行驶在园区道路上，打通邮件快递送达的重要环节；
315线智慧定制公交，可以预约出行，既准点准时，还能在信号路口优先通行；
国内首支L4级别无人驾驶出租车ROBOTAXI，智能贴边清扫、循迹清扫、定点清扫的无人环卫车，兼备L4级自动驾驶及服务机器人AI能力的末端物流无人零售车……一个个出没在长沙大街小巷的“新朋友”，正加速改变长沙人的生活。
如果说，丰富的应用场景落地，是产业蓬勃发展的“软实力”；那么，基于智能网联汽车产业发展狂飙突进的新基建，就是各类场景如愿落地的“硬支撑”。
研究“车路云一体化”应用试点城市名单不难发现，首批试点城市不仅有北京、上海、广州、深圳等超一线城市，也包括长沙、武汉、济南等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖。
这批入选城市，总体呈现三大共性特点：具有“双智”试点和示范区的基础，普遍具有良好的汽车产业基础，对智能网联汽车发展重视程度更高。
在“车路云”一体化中，“智慧的路”往往是率先建设的。
回顾长沙发展智能网联汽车产业的历史，从获批国家智能网联汽车（长沙）测试区、国家级湖南（长沙）车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）、国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，再到此次入选首批“车路云一体化”应用试点城市，长沙智能网联新型基础设施建设一直走在全国前列。
驶入位于湘江新区的学士路，就已经置身于经过智能化改造的“智慧的路”上。
“我们通过一期到四期的智能化路侧基础设施建设，已经共计改造286个城市路口，覆盖200平方公里城市开放道路；建设180个高速点位，覆盖100公里智慧高速。”湘江智能智芯云途公司执行董事、总经理陈平原晒出长沙“智慧的路”建设成绩单。如今的长沙已经部署486套RSU（路侧单元）、1900余个感知设备、280余套MEC（移动边缘计算）和6.8万个5G基站，智能网联新基建联点成片。
在云端，长沙已经建设了全国领先的国家车联网（智能网联汽车）大数据交互与综合应用公共服务平台，承担车联网的云计算中心、基础数据中心、融合应用中心“三中心”功能。
乘势而上，厚积成势。获批“车路云一体化”应用试点城市的长沙，计划在试点区域增设约700套路侧感知与计算设备。届时，“智慧的路”将逐步覆盖整个长沙，深度融入智慧城市网络建设。
抢滩：政策东风催化产业大爆发
发展新兴产业，政策往往起到纲举目张、指明方向的重要作用。
8年来，长沙立足国家战略发展方向，探索成立湖南省智能网联汽车标委会，构建了良好开放的测评体系，并通过建立C-V2X直连通信身份认证机制和数字证书管理体系，印发四版“实施细则”，建立市级网络安全机制，为智能网联汽车产业打下了坚实的政策基础。
“探索建立‘车路云一体化’应用试点城市，其中一个重要方面就是要以市场需求为导向，推动应用场景逐步实现规模化、商业化闭环。”中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士研判，必须明确“车路云一体化”应用试点建设和运营中所涉及到的各方主体，积极开展跨领域主体协同，共同推动产业落地发展与商业化应用，促进产业发展的良性循环。
这意味着，试点城市建设，需要建立城市级跨部门规划、实施、监督与政策保障机制，不断强化顶层设计规划、政策法规创新、创新环境培育，持续优化发展环境，确保应用试点统筹推进。
当前，长沙市委、市政府已将智能网联汽车产业纳入全市“一号工程”推进，“车路云一体化”应用试点建设三年行动计划和《长沙市智能网联汽车产业发展促进条例》等政策保障和资金支持政策也正在加速制定出台。
未来，长沙将秉持“架构相同、统一标准、业务互通、安全可靠”的建设原则，以长沙市内五区1200平方公里作为试点区域，深入“车路云一体化”技术落地和智能网联汽车规模应用，预计相关产业产值突破1000亿元，长沙打造中部地区“车路云一体化”规模应用示范标杆指日可待。
发展智能网联汽车产业，是培育发展新质生产力、构建现代化产业体系的重要抓手。力争到2030年，长沙智能网联汽车产业将培养孵化10家以上科创板上市公司，关联产业规模突破千亿，成为国家级先进制造业产业集群。
天下武功，唯快不破。以往奋斗，长沙已经“拼”出了智能网联汽车产业的新气象。可期未来，随着“车路云”深度融合加速，长沙也定能在汽车产业“下半场”的激战中闯出一条突围之道。
