湖南日报全媒体记者 肖霄

　　滔滔湘江，纵贯南北，一道天然屏障将长沙城区分开，“河东”“河西”成为长沙人常挂嘴边的词。

　　长沙湘雅路隧道、香炉洲大桥计划6月底正式通车。至此，长沙城区有了14条过江通道。

　　市民出行两岸、长沙发展节奏，更为顺畅从容。正在成型中的世界级“湘江画廊”，更添上浓墨重彩的一笔。

　　告别轮渡，一江风情边走边看

　　上世纪70年代之前，长沙过湘江需排队坐船，花1个多小时才能过河。遇到恶劣天气，轮渡还会停开。

　　长沙首座湘江大桥——橘子洲大桥，从开工修建到正式通车，仅用了1年时间。在那个年代，堪称桥梁建设史上的奇迹。

　　桥梁下部，18个主桥桥墩，半年时间全部建成；桥梁上部，1900多件、重量近万吨的混凝土预制构件吊装任务，72个工作日完工。作为当时的湖南第一大工程，橘子洲大桥几乎汇聚了省内所有的建设资源。

　　一桥飞架，两岸通途。1972年，橘子洲大桥建成通车，长沙彻底告别轮渡过河的历史。后几经扩建和维修，橘子洲大桥已成为长沙的重要景点之一，节假期交通最高峰日车流量达10万辆。

　　步行桥上，可以俯瞰整个橘子洲江景，跨过大桥直达橘子洲公园。这座连接长沙五一路与河西的大桥，见证了城市的快速发展，成为历史地标性建筑。

　　架桥通隧，湘江两岸同频共振

　　“宁要河东一张床，不要河西一间房”，长沙曾经东西发展不平衡。

　　1991年，长沙市第二座沟通湘江两岸的大型桥梁——银盆岭大桥通车，距橘子洲大桥约3.5公里。

　　2000年，橘子洲大桥以南，又一座跨湘江特大桥——猴子石大桥巍然耸立。

　　之后，黑石铺大桥建成，标志着长沙国道绕城高速公路（三环线）全面贯通；“两桥一隧”——福元路大桥、湘府路大桥和南湖路隧道拉通，长沙市区过江通道的平均间距缩至3公里。

　　桥通跨江，路网扩张，更多资源向河西聚集，爆发惊人的开发潜力。河西开阔的腹地，长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区、宁乡高新区4个国家级园区蓬勃兴起。梅溪湖片区成为湘江西岸最繁华地段。大河西综合交通枢纽建成后，将成为长沙首个接入地铁、公交、BRT、长途客运的“多合一”交通中心。

　　如今，湘江跨度最大的独塔斜拉桥——香炉洲大桥投用，望城区东西两岸通行时间从半小时缩短到10分钟以内，加速打通周边居民生活、学校教育、商业商圈及物流园区板块。望城这个唯一横跨湘江两岸的城区，实至名归。

　　跨江通道大发展，长沙市“沿江建设，跨江发展”的大都市骨架逐渐展开，城区面积扩大到2152平方公里，城镇化率82.6%。大长沙都市圈“一主六副中心”一体化发展步入快车道。

　　东西合力，两岸协同发展“脉动”强劲

　　2012年，福元路大桥跨江而过，连通岳麓区湖南金融中心与开福区湘江世纪城。开福区金鹰板块开发提速，曾被长沙人称为“城乡接合部”的北面地块迸发新活力。

　　2013年，湘府路大桥架通天心省府新区和河西洋湖国家湿地公园，带动河西配套建设，遍布沼泽的洋湖片区瞬间生动起来。

　　“最优地块留给科研机构、最好配套留给创新企业、最美风景留给科技人才”。不断规划的过江通道，让长沙河东、河西资源共享、优势互补，长沙这座城市高质量发展的底色愈发厚重。

　　作为湖南省第一条贯通湘江两岸的双向6车道过江隧道，湘雅路隧道进一步串联河西新城和河东主城区，对实现城市深度开发、提升周边用地价值等发挥重要作用。

　　香炉洲大桥串联望城经开区、大泽湖、月亮岛、丁字湾等片区，“湘江未来城”在这里蓬勃生长。形成湖南湘江新区到湘阴、宁乡的大交通走廊，推动湘江两岸加速融入长江经济带。

　　算上正在建设中的暮坪特大桥和兴联路大桥，明年的长沙就将被16条过湘江通道串连。

　　从江面到江底、从单一到立体，长沙两岸协同发展“脉动”更强劲。

　　桥隧渡水，水可生财。一条条过江通道，正在长沙高质量发展中，演变出一个个发展奇迹。