丁慎毅

　　“早上坐车到广德，吃个早饭再回来，啥事不耽误！”日前，随着江苏宜兴市太华镇至安徽广德市新杭镇的省际毗邻公交342路开通，原本往来需乘车绕路、频繁换乘的宜兴和广德两地市民实现了跨省公交出行的无缝衔接。

　　这是江苏宜兴开通至浙江长兴省际毗邻公交之后，新增的一条省际公交线路，全线14公里，宜兴太华镇、广德新杭镇各投放一辆公交车，日发班次12个，票价2元，共同执行市民乘车优惠政策。

　　以全国1/26面积的土地、约1/6的人口，创造出全国近1/4的经济总量，近年来，长三角三省一市以一体化为契机，区域发展跑出“加速度”。以公交为例，到去年底长三角三省一市已开通省际毗邻公交108条，惠及半数以上毗邻县级节点。

　　随着近年来政务服务线上“跨省通办”事项越来越多，人们对此日益熟悉的同时也获益匪浅。相比而言，省界之间线下的服务与合作，既需要大数据加持，也需要“铁脚板”助力。比如，长三角三省一市毗邻公交不拘泥于运营模式，融合班车客运、公交客运，打破道路客运班线不能中途停靠的传统。而在经营方式上，三省一市鼓励经营主体组成运输联盟或线路公司，加强市场资源整合、互补。

　　跨省公交车的背后，是围绕区域协同发展进行的一次次突破边界的创新。事实上，除了跨省一体化畅通交通“毛细血管”，还有很多方面都实现了突破。比如，沪苏浙交界处，浙江嘉善的施工许可证盖了上海青浦的印章。这不是浙江嘉善划归上海青浦了，而是一整套一体化机制的探索。

　　如今，跨区域就业创业、旅游、看病、养老等正在成为人们对美好生活的需求和向往，这对区域协同发展也提出了更高要求。各地要以更深层次机制创新打造发展区域共同体，进一步打破地区分割和行政壁垒，深化一体化示范区建设，积极融入全国统一大市场，加强交通基础设施跨区域衔接，推进公共服务便利共享。用“一体化”打造高质量发展标杆，铺就共同富裕之路。