湖南日报全媒体记者 颜石敦 蒋睿 邓玉娇

　　5月30日，随着最后一块桥梁合龙段完成焊缝作业，湘潭杨梅洲大桥合龙。

　　再也不用绕弯过江

　　湘江之上的湘潭一大桥、三大桥、四大桥，是连接主城区的重要过江通道。随着城市的高速发展，人口和车辆数量增加，3座大桥已无法满足湘潭市百姓出行需求。

　　2016年12月，在市民期盼中，杨梅洲大桥动工建设。

　　“杨梅洲大桥主体结构为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主桥全长1108米，由53节钢箱梁和168根斜拉索组成，总投资17亿元。”湘潭市交通运输局相关负责人介绍，建成通车后，将打通湘潭市岳塘区与西二环的快速通道，对便利人们出行、推动城市西北片区发展具有重大意义。

　　但开工之后因受政策、资金等影响，大桥建设“磕磕绊绊”，一度沦为“半拉子”工程。

　　起初，杨梅洲大桥采用PPP+EPC+协议回购模式，由中交三航局负责施工。受政策影响，融资专项基金未能下账，2019年项目暂停施工。

　　后经湘潭市发改委批复重新招标，杨梅洲大桥项目更名为窑湾景区配套基础设施建设项目，重新复工。

　　2021年，政府投资项目实行财政开工核准制。因湘潭市化债压力巨大，严禁新增政府隐性债务进行工程建设，杨梅洲大桥再次停工。

　　为破解杨梅洲大桥建设后续资金缺口，湘潭市城乡建设发展集团有限公司采取“资源换资金”方式，将土地资源滚动开发，筹集资金用于杨梅洲大桥建设。

　　2023年9月，湘潭杨梅洲大桥再次复工。湘潭市委、市政府主要负责人多次深入施工一线督导，项目建设快马加鞭，杨梅洲大桥合龙较原计划提前近1个月。

　　“这座桥大家盼了好多年，终于合龙了。大桥通车后，再也不用绕弯子走一桥过江。”岳塘区东坪街道联合村村民周冬云站在江堤，用手机拍下大桥合龙这一历史性时刻。

　　精心打造“湘江第一跨”

　　看到大桥合龙段完成焊接，项目施工方中交三航局窑湾项目部党支部书记胡雄介绍，大桥主跨658米，实现“一跨过江”，是目前湘江跨度最大桥梁。

　　自去年大桥复工以来，来自湖南、河南、上海、广西等地的400余名施工人员，以项目工地为家，加紧作业。

　　大桥斜拉索项目部的20余名工人，在杨梅洲上的项目临时宿舍度过了龙年春节。项目部技术负责人莫旭敏介绍，春节期间，湘潭连日雨雪，须时刻关注斜拉索、锚具等受力件上积雪结冰情况，也要应对斜拉索附件存在移位的风险。

　　农历正月初六，节后复工。斜拉索施工人员顶着凛冽的江风，在181米高的桥梁主塔和桥面来回穿梭，拉起一道道钢索。“冬日施工，不少人的手背、脚趾上冒出了好多处冻疮。”莫旭敏说。

　　修建大桥考验的不仅是韧性和毅力，还有施工的精细。

　　“一节钢梁箱吊装作业对精密度要求极高，梁箱间的拼装匹配高差不能超过1毫米。”大桥钢箱梁项目技术负责人何文生介绍，去年11月，他在施工时发现，大桥第六节桥梁箱标高与预期的桥梁模型产生偏差。对各项施工环节排查后，技术团队发现，因白天气温较高，斜拉索施工受温度效应的影响，导致拉力出现损失。“为了保障工程精准度，部分施工环节调整至气温低且相对稳定的凌晨时段进行。”何文生说。

　　在全桥钢箱梁成功合龙后，接下来将开展桥面铺装、护栏安装以及光亮工程等施工。”胡雄说，根据当前工期安排，力争今年9月实现通车目标。