湖南日报全媒体评论员 朱永华

　　近日，长沙城北兴联路大通道项目双塔斜拉桥主墩索塔全部封顶。这座新的过江大桥主桥为双向八车道，是我省单体最大的市政桥梁项目。

　　不断建成的跨江大桥、不断延伸拉宽的城市干道引起不少人的惊呼。但如果了解长沙和湖南当下所处的发展格局就会豁然开朗——实现中部崛起，构建与之匹配的大交通势在必行！近日召开的中央政治局会议提出，中部地区要发挥区位优势，加强现代化交通基础设施体系建设，促进要素高效自由便捷流动，更好融入服务新发展格局。

　　现代市场经济是以全球为活动直径的开放型经济。与过去相比，湖南交通条件已经大大改善。但是，相对于中部崛起的宏伟目标，发展空间仍然巨大。在《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》中，我们可以看到这张蓝图——统筹开发利用干线铁路、高速公路、高等级航道等资源，打造“三纵五横”综合运输大通道，形成全省交通运输主动脉和空间开发保护主轴线。“三纵五横”指京港澳、呼南、焦柳三大纵向综合运输大通道，沪昆、渝长厦、杭瑞、湘桂、厦蓉五大横向综合运输大通道。其中，京港澳通道对接京津冀、中原、粤港澳大湾区等城市群，省内串联岳阳、长株潭、衡阳、郴州等地；呼南通道对接关中、粤港澳大湾区、北部湾等城市群和海南自贸港，省内串联常德、益阳、娄底、邵阳、永州等地。

　　值得注意的是，现代交通大格局的打造不仅注重数量上的增长，立体交叉特征将更为突出，智慧绿色水平会大大提升。其中，水运将以新的面貌重现过去的魅力。众所周知，水运与其他运输方式比较具有成本最低、能耗最省、污染最轻、占地最少等优势。湘江是湖南的母亲河，也是极其罕见的南北走向的主干航道，在近代以前就在经济军事等领域发挥了举足轻重的作用。多年前，有人已提出构想，修建湘桂运河或者湘粤运河，打通长江与珠江两大水系，使之成为国家战略通道。如果这个构想经充分论证可行并在不久的将来成为现实，那么湖南乃至整个中部地区更好地融入国家发展大战略又将增添有力支撑。