谈传生

　　2023年，交通运输业增加值占全国GDP比重约4.5%，但用能和碳排放占比分别约为17%和10.4%，是我国第三大用能和碳排放行业。交通和能源同为国民经济重要基础产业，积极推动交通、能源融合是推动交通行业高质量发展、实现“双碳”目标的重要途径。湖南应充分发挥现有低碳交通装备、绿色能源材料产业优势，以“绿能”“储能”“新能”“智能”融合深度推进区域交能融合，积极打造区域公路交通绿色低碳发展样板。

　　深入推进交能融合具有良好的经济社会效益。首先，有利于拉动新投资、盘活资源，开拓新收益增长源泉。交能融合能充分盘活交通网“沿路”闲置资源，为新能源投资带来新空间，为交通行业投资经营带来新的收益增长源泉。估算当前全国约18万公里高速公路“沿线”资源，可投资开发光伏潜力为1亿千瓦左右，预计拉动投资约5000亿元，还能带来不菲的运营收益。其次，有利于降低交通运输物流成本、助力经济降本增效。比如一辆售价15万元左右的电车年综合用车成本仅为同价格油车的45%左右；新能源电动重卡公里成本比柴油重卡降低约40%。交能融合发展能不断提升交通行业电能替代水平及绿色能源自洽能力，极大降低交通运输物流、通勤成本，促进经济提质增效。再次，有利于深挖节能降碳潜能，放大绿色发展行业协同效应。目前我国交通用能中电力占比不到5%，绿电占比低于2%。相同里程汽油、柴油车能量消耗分别是电车的3.4倍和3倍；即便考虑火电占比，全生命周期电车碳排放要比油车低约44%，随着火电占比降低，降碳效果将更好。推动交通网绿色电能替代，能深挖交通行业节能降碳潜能，放大交通、能源行业绿色发展协同效应。基于此，应多措并举，深入推进交能融合。

　　加强科技创新，推进“绿能”融合，提升交通产业低碳化规模。一方面，强化科技攻关，加大绿色低碳交通工具研发支持力度。以长沙打造全球研发中心城市为契机，加强绿色低碳汽车及轨道交通等交通运输工具研发引智力度；积极搭建国家级绿色交通装备研发中心，开展高效安全汽车储能电池、氢燃料电池及高效燃油汽车技术等“绿能”融合交通运输装备关键技术攻关。另一方面，加大引资力度，提升绿色低碳交通产业集聚规模。做大比亚迪、广汽埃安等优势新能源汽车产业，积极引入小米、理想等造车新势力来湘投资设厂，不断提升长沙新能源汽车产业集群规模；以三一新能源重卡、福田新能源货车等为基础，不断扩大绿色动力货运汽车产业集群效应。

　　树立标杆示范，推进“储能”融合，构建交通能源自洽化网络。一方面，健全城乡充换电网络，完善标准扩大换电共享模式应用。构建长株潭高效充换电示范交通网络，建设高比例“绿色”示范公路项目；建设长株潭车网互动示范中心，创新新能源车反向充电机制，积极探索新型储能系统与交通能源融合发展新模式、新业态。另一方面，开展“光储充”示范项目，构建区域交通能源供给自洽化网络。推动研发高效“光储充”软硬件系统，建立优先可再生能源充电调控机制；在长株潭连接主干道建设“光储充”示范项目，创新相关电价机制，构建区域交通系统可再生清洁能源产销一体自洽化能源系统示范网络。

　　创新投运机制，推进“新能”融合，提高交通资产能源化水平。一方面，创新投资运营机制，加大交通设施资产与新能源融合开发力度。探索合同能源投资运营等市场化合作开发机制，充分利用新能源开发盘活“路沿”资源，理顺交通道路产权及用地审批流程，提振各方资本对交通道路新能源融合开发投资的信心与力度。另一方面，多元配套融合场景，提高交通设施资产能源化水平。充分评估区域主干交通基础设施的风、光资源禀赋，结合具体用能场景，分类制定配套各层级交通设施资产的分布式、清洁化、可再生等能源化解决方案；在长株潭地区打造交通设施资产能源化示范道路，逐步实现主干道路近零排放及生产能源上网外送。

　　强化数字驱动，推进“智能”融合，促进交通能源协同降碳。一方面，强化数字技术驱动，构建智能交通与智慧能源管理协同系统。建设全省主干道交通网、能源网智慧分析决策系统，通过数字技术模拟、诊断全省交通能源流实时动态；运用大数据及人工智能技术实现全省交通用能能源系统优化配置与智能决策管理，实现交通能源智慧化融合与低碳化协同发展。另一方面，实施数智化改造，推动智慧交通能源互联融合与协同降碳。对重点交通道路设施实施智能化改造，逐步提升全省交通智能化及智慧化用能水平；完善智慧交通能源融合的软硬件支撑，实现全省交通网与能源网互联互通，通过源、网、荷、储、充一体化建设推动交通网绿色低碳化转型发展。

　　（作者系长沙理工大学副校长、“交能融合”创新发展研究院常务副院长，教授，博士生导师）