湖南日报全媒体评论员 易博文

　　4月18日，伴随声声汽笛，长沙新港“公转铁”整列发送业务首发，一批原来只能走公路的货物，通过铁路实现了外运。就在此前的4月1日，我省已有一列“公转铁”列车开出，这列满载水泥熟料的货运列车从张家界驶向长沙，是该市首次通过列车外运大宗产品。

　　“公转铁”是国家大力提倡的一个降低物流成本的重要举措，其重要意义，堪比中欧班列的正式启运，堪比一条新铁路的开通。如果说，中欧班列的开行是共建“一带一路”的有效助力，那么，“公转铁”就是畅通国内大循环、构建新发展格局的重要支点。“火车一响，黄金万两”，如果说新铁路的开通造福沿线居民，那么，“公转铁”就是减轻了消费者的负担。

　　我国是世界上制造业规模最大的国家，是全球最大的物流市场，货运量、货物周转量、物流总额等均居世界前列。然而，物流成本却不是全球最低的。这当然有我国山地多、运输条件复杂等原因，也有在物流组织上不够科学、物流现代化水平不高的因素。这些年来，经过各种努力，物流成本水平稳步下降，10年间，社会物流总费用与GDP的比率降为14.6%，较2012年下降3.4个百分点。但总体而言，我国物流成本仍然较高。党的二十大作出了加快推动交通运输结构调整优化的重大决策部署。《“十四五”现代物流发展规划》明确提出了到2025年社会物流总费用与GDP的比率较2020年下降2个百分点左右的目标。落实部署规划，“公转铁”是有效抓手。

　　我们经常看到大货车拉满货物奔驰，长长的车厢不由得让人生出装载量竟然如此之大的感叹。但与铁路货运相比，这就是“蚂蚁搬家”。公路货运有灵活方便的优点，但铁路货运巨大的运送能力、低廉的价格，是公路货运所不能比的。目前我国铁路运输每吨0.15元/公里左右，仅为公路货运的一半。

　　“公转铁”，需要大胆改革、科学组织，突破堵点、卡点，排除障碍、不便。只要用心，总有办法。这一次，长沙新港与长沙铁路物流中心紧密合作，把各类货物运输全程细化分解，不断优化作业方案，满足了客户的需求。张家界也是多方沟通，最终打通了多式联运的“最后一公里”，开启了该市水泥铁路外运的新时代。承东启西、连接南北的湖南，在“公转铁”领域奋勇争先、锻长长板，有利于其加快从物流大省向物流强省的蝶变，在推动中部崛起、融入长江经济带发展中奠定新优势、实现新跨越。