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2024年03月15日 星期五
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氢油同价离我们还有多远
——探访国内最大绿电制氢加氢一体站

    3月13日,长沙经开区三一智联重卡产业园外的三一绿电制氢加氢一体站,一辆氢能源汽车在进行加氢测试。湖南日报全媒体记者 田超 摄

  湖南日报全媒体记者 谢卓芳

  3月13日,三一智联重卡产业园,一辆白色车身的氢能重卡驶入三一绿电制氢加氢一体站,工作人员手持探测仪,确认储氢瓶无泄漏情况后,开启加氢枪为车辆注入氢气。

  该站于去年9月启动建设,目前已基本建成,主要服务氢燃料车下线调试和车辆运行测试,是国内最大的绿电制氢加氢一体站。在这里,每公斤氢气为35元。根据测算,这个价格下,一辆传统燃油重卡的能耗成本与氢能源重卡基本持平。

  加氢加油一个价是如何做到的?未来氢燃料车是否可持续运行?

  制氢加氢一体化,把价格“打”下来

  该站点地下,铺排着许多输氢管道。这些管道将制氢区、储氢区、加氢区相连接,空间不大,效率却很高。

  这是三一氢能有限公司建成的第二座制氢加氢一体站。该站总投资3700万元,整站采用集约化设计,占地面积约6300平方米,制氢能力为2000标方/小时(180公斤/小时),标准加氢能力为2000公斤/天。24小时满负荷运行时,每天可满足100辆以上氢能源汽车加注需求,服务能力在业内遥遥领先。

  加氢加油一个价,是氢燃料汽车大规模普及的前提。数据显示,目前国内大多数加氢站氢气价格高于油价,致使氢燃料汽车缺乏经济性。

  氢气价格为何“打”不下来?据了解,国内建成的加氢站中,约95%是外供氢加氢站,即通过管束拖车、管道、液氢罐车等方式将氢气输送至加氢站后使用,氢气运输成本高企。加之多数加氢站规模较小,设备折旧和人工成本较高。

  近年来,我国大力扶持氢能产业发展,规划了京津冀、上海、广东、河南等五大氢燃料电池汽车示范城市群。通过政策补贴,让部分地区实现氢油同价。

  “氢气价格在30元/公斤以内,氢燃料汽车才比柴油车有竞争力。通过技术升级,我们的制氢成本已经低于30元/公斤,这意味着不依赖国家补贴,就已具备氢燃料车辆可持续运行条件。”三一氢能加氢装备所所长王志民表示,制氢加氢一体化可省去储存、运输的麻烦,极大节约成本,有助于氢交通运营场景商业化。

  据介绍,该站碱性电解槽等核心设备实现自主研发,设备自研率达到68%。运行的电能主要来自光伏发电设备,碳排放大幅降低。目前该站还未对外开放,主要供三一集团内部各类氢能源设备使用。

  推广示范应用场景,仍需政策托举

  眼下,我国正在大力推进氢能产业创新应用示范工程,鼓励有条件的地方,可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务领域,试点应用氢燃料电池商用车。

  湖南装备制造产业发达,包括三一在内的头部企业正抢抓这一机遇,积极布局氢能源商用车赛道,打造更多基于交通运营的综合应用场景。

  业内普遍认为,如何更规范、安全地使用氢能源,仍需要政策托举。比如,目前氢气仍属于危化品,在我国大部分地区,绿氢制备被归属到危化品生产领域,不允许在非化工园区建设制氢加氢站,氢能应用场景还不够多。

  刚刚结束的全国两会上,有委员建议,加快实现绿氢制备松绑,研究制定国家层面统一的绿氢制备相关政策法规,明确绿氢生产不需要取得危险化学品安全生产许可。允许在化工园区外建设电解水制氢等绿氢生产项目(太阳能、风能等可再生能源制氢)和制氢加氢一体站。

  “氢能交通可持续运营节点已经到了。”王志民介绍,全公司计划用5年时间,发展成为国内最大、全球领先的氢能综合解决方案提供商。

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