湖南日报全媒体记者 谢卓芳

　　3月13日，三一智联重卡产业园，一辆白色车身的氢能重卡驶入三一绿电制氢加氢一体站，工作人员手持探测仪，确认储氢瓶无泄漏情况后，开启加氢枪为车辆注入氢气。

　　该站于去年9月启动建设，目前已基本建成，主要服务氢燃料车下线调试和车辆运行测试，是国内最大的绿电制氢加氢一体站。在这里，每公斤氢气为35元。根据测算，这个价格下，一辆传统燃油重卡的能耗成本与氢能源重卡基本持平。

　　加氢加油一个价是如何做到的？未来氢燃料车是否可持续运行？

　　制氢加氢一体化，把价格“打”下来

　　该站点地下，铺排着许多输氢管道。这些管道将制氢区、储氢区、加氢区相连接，空间不大，效率却很高。

　　这是三一氢能有限公司建成的第二座制氢加氢一体站。该站总投资3700万元，整站采用集约化设计，占地面积约6300平方米，制氢能力为2000标方/小时（180公斤/小时），标准加氢能力为2000公斤/天。24小时满负荷运行时，每天可满足100辆以上氢能源汽车加注需求，服务能力在业内遥遥领先。

　　加氢加油一个价，是氢燃料汽车大规模普及的前提。数据显示，目前国内大多数加氢站氢气价格高于油价，致使氢燃料汽车缺乏经济性。

　　氢气价格为何“打”不下来？据了解，国内建成的加氢站中，约95%是外供氢加氢站，即通过管束拖车、管道、液氢罐车等方式将氢气输送至加氢站后使用，氢气运输成本高企。加之多数加氢站规模较小，设备折旧和人工成本较高。

　　近年来，我国大力扶持氢能产业发展，规划了京津冀、上海、广东、河南等五大氢燃料电池汽车示范城市群。通过政策补贴，让部分地区实现氢油同价。

　　“氢气价格在30元/公斤以内，氢燃料汽车才比柴油车有竞争力。通过技术升级，我们的制氢成本已经低于30元/公斤，这意味着不依赖国家补贴，就已具备氢燃料车辆可持续运行条件。”三一氢能加氢装备所所长王志民表示，制氢加氢一体化可省去储存、运输的麻烦，极大节约成本，有助于氢交通运营场景商业化。

　　据介绍，该站碱性电解槽等核心设备实现自主研发，设备自研率达到68%。运行的电能主要来自光伏发电设备，碳排放大幅降低。目前该站还未对外开放，主要供三一集团内部各类氢能源设备使用。

　　推广示范应用场景，仍需政策托举

　　眼下，我国正在大力推进氢能产业创新应用示范工程，鼓励有条件的地方，可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务领域，试点应用氢燃料电池商用车。

　　湖南装备制造产业发达，包括三一在内的头部企业正抢抓这一机遇，积极布局氢能源商用车赛道，打造更多基于交通运营的综合应用场景。

　　业内普遍认为，如何更规范、安全地使用氢能源，仍需要政策托举。比如，目前氢气仍属于危化品，在我国大部分地区，绿氢制备被归属到危化品生产领域，不允许在非化工园区建设制氢加氢站，氢能应用场景还不够多。

　　刚刚结束的全国两会上，有委员建议，加快实现绿氢制备松绑，研究制定国家层面统一的绿氢制备相关政策法规，明确绿氢生产不需要取得危险化学品安全生产许可。允许在化工园区外建设电解水制氢等绿氢生产项目（太阳能、风能等可再生能源制氢）和制氢加氢一体站。

　　“氢能交通可持续运营节点已经到了。”王志民介绍，全公司计划用5年时间，发展成为国内最大、全球领先的氢能综合解决方案提供商。