湖南日报全媒体记者 彭可心

　　通讯员 董彪 蒋琪薇

　　“仪器出现异常波形，直37、后37通道出现二次回波，尖轨有伤。”2月26日上午，广铁集团长沙工务段长探二工区工长黄得利记录下标识，迅速通知车间进行钢轨加固、换轨焊联处理。

　　黄得利是一名钢轨探伤工，每天最主要的工作是诊断钢轨伤损，寻找潜在病害，给钢轨按时做“体检”。

　　上午10时许，铁路边寒风呼啸，黄得利与3名钢轨探伤工推着2台钢轨探伤仪，沿着京广线对钢轨进行探伤作业。

　　“钢轨身上的‘伤损病害’，一听一个准。”黄得利告诉记者，他有时会采用钢轨探测仪，通过“B超”警报声判断是否有伤损；有时采用手持通用探伤仪，对岔心、尖轨和焊缝等重点部位加强检查；有时还用镜子检查尖轨轨底，一旦发现异常情况，就用手持小铁锤来回敲击铁轨，从回声脆、钝的不同，进一步判断钢轨有无伤损病害。

　　“铁路线上的钢轨每天要承受上百趟列车碾压，尤其春运期间，列车碾压次数更多。”黄得利说，最近气温低，持续碾压在钢轨内部应力作用下，更容易产生核伤，假如核伤未被及时发现，很容易发生断轨。

　　今年春运以来，因气温多变，给线路设备养护和钢轨探伤工作带来严峻考验。长沙工务段近日加密岔区、焊缝、疲劳钢轨等薄弱重点地段的探伤周期，确保线路安全稳定。

　　“慢慢地走，细细地看，保证及时发现、排查安全隐患。”春运期间，黄得利带领长探二工区职工完成钢轨探伤33公里，发现重伤伤损3处，确保京广线大动脉安全畅通。