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2024年02月27日 星期二
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国产超大直径盾构机“甬舟号”长沙下线
将用于目前世界最长海底高铁隧道建设

  湖南日报2月26日讯(全媒体记者 谢卓芳 通讯员 李桂香 马婧波)今天,国产超大直径盾构机“甬舟号”在长沙下线,将应用于目前世界上最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道建设,助力浙江构建“1小时交通圈”。

  “甬舟号”盾构机由中铁十四局集团、铁建重工集团联合研发,全长135米,总重量4350吨,刀盘开挖直径14.57米,配备特制刀具308把,总装达到世界一流水平。

  金塘海底隧道为甬舟铁路重点控制工程,西起宁波市鄞州区,东至舟山市金塘镇,全长16.18公里。该隧道建设采用双向盾构法施工,两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进,最终在海底对接。这将是全世界范围内超大直径盾构机首次实现海底对接。本项目中,中铁十四局承建宁波侧11.2公里隧道施工任务,施工段最大埋深达78米。

  中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍,金塘海底隧道地层及海域环境复杂,硬岩和软硬不均地层占比近七成,最高强度达200兆帕,盾构机需在深海频繁换刀作业。为此,项目团队采用6项创新设计,如采用重型带压刀盘设计,缩小刀间距、增加滚刀数量,比常规刀盘增加滚刀70把,提高刀盘破岩能力和掘进工效。据悉,“甬舟号”还搭载了世界首个滚刀磨损智能监测系统,有效提升刀盘耐磨性。

  盾构机海底对接难度大,要求施工精度误差不超过20毫米。“甬舟号”配备高精度导向系统和超前地质预报及注浆加固等设备,对不良地质进行超前探测和加固,保证海中对接的精度和安全。为应对海中高压、狭小的作业环境,该盾构机采用双层壳体,可从内部将盾体解体,同时对地层起到支护作用。

  据悉,该项目已形成多项创新成果,为我国海峡隧道建设增加了技术储备。

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