湖南日报全媒体记者 彭可心

　　通讯员 王极 刘海燕

　　2月1日凌晨2时许，长沙动车运用所内依旧人声鼎沸。在外奔驰了一天的高铁动车组，在夜间陆续回到库内休整、体检。

　　“待会儿你先检查一下车底的速度传感器和应答器，看看有没有松脱。”广铁集团长沙电务段列控车载车间职工龚煜华朝一旁的江雨露说。

　　江雨露出生于2002年，在车间工作才半年时间。作为“00后”见习检修员，她今年主动请缨参与春运工作。

　　春运期间，高铁动车组开行密度增加，且大多是重联动车组，工作量是平时的两倍。

　　“我们工区每天检修高铁动车组数量高达45组，每组动车须在规定的40分钟内完成检修。”龚煜华说，检修设备从晚上8时持续到第二天早上8时，下班常常都是一身汗。

　　龚煜华所在的工区主要负责对高铁的列车超速防护系统（俗称ATP）与列车综合无线通信设备（俗称CIR）进行全方位检测。

　　“这两个系统和设备是让列车安全运行的核心设备，让列车‘眼观六路耳听八方’。”龚煜华一边介绍，一边紧盯检测数据，一列高铁动车组ATP启机超时。她们迅速上车，第一时间下载数据进行应急处置。

　　“你检查看看是什么问题？”龚煜华出题了。

　　江雨露毫不慌乱。经过认真分析，她发现是安全输入输出模块故障，随即拿来备品进行更换和试验。不到15分钟，设备恢复正常使用。

　　“这样的应急处置机会不多，每一次机会对我来说都是一次‘考试’。”江雨露说，作为铁路新兵，现在缺乏的就是实践。“我要在实践上投入更多时间和精力，让旅客出行体验更美好。”