湖南日报全媒体记者 谭登 

　　通讯员 李双相

　　浏阳小河乡田心村距离长沙城区约150公里，这些年购买使用新能源汽车的村民渐渐多了起来。

　　2月2日，该村村支书张细兰告诉记者，现在村里购置的电动汽车大约占到5%的比例。“我开车一年要跑6至7万公里，燃油加上过路费，花费不少。我也准备换电动车了。”

　　2023年5月，国家发改委、国家能源局印发文件，创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。政策风向已然十分清晰。

　　先有“鸡”还是先有“蛋”？

　　湖南新能源汽车产量居全国第四位。长沙市商务部门透露，2023年长沙新能源汽车零售额163.8亿元，同比增长33.1%。长沙多次举办新能源汽车下乡巡展活动，经销商推出一系列优惠举措，拉动新能源汽车下乡消费升温。

　　但是，农村地区公共充电桩“最后一米”抵达不足，一定程度上会限制新能源汽车消费潜力释放。业内运营商分析，从市场运营来说，是先有“鸡”还是先有“蛋”的问题，“相对城区而言，乡村新能源汽车保有量少，在乡村安装公共充电桩利用率低，不赚钱。但如果车辆多了，充电桩自然会建起来；反之，充电桩多了，车辆自然也会增加。”

　　“乡村充电桩市场潜力较大，但我们目前主要在城区运营。”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军深有感触，由于充电量少，电力成本投入高、容易停电、低电压、回报周期长、用地等问题，目前鲜有运营商深入农村地区。

　　去年7月，浏阳企业泰科天润建设的湖南县级城市首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车充电站投入运营，有40把充电枪，可满足不同车型充电需求。董事长陈彤表示，企业在浏阳城区建了4个充电站，每月收入有8万元，已实现盈利。“但是，农村地区新能源汽车保有量少，我们还不敢下乡投资建充电站。”

　　在宁乡道林镇，道林社区党总支书记杨红军告诉记者，社区居民购买的油电混动、纯电动车占到了20%以上。“购买了电动车的居民家里，一般由汽车店上门安装充电桩，还挺方便。”他说，公共场所仅在镇客运站安装了3个充电桩，其他地方还没有布设公共充电桩。

　　农村地区新能源汽车用户安装家庭充电桩，是消费普遍现象。家庭充电桩充电需耗时7至8小时，且难免存在电压低、停电、用电安全隐患等短板，已然不适应新能源汽车下乡要求。

　　政策助攻，带动车企布局，推动公共充电桩下乡“先行一步”，解决电动汽车下乡前端所需。家门口找得到“桩”，车来才不愁。

　　“桩等车”，推动服务网络下乡

　　去年，长沙出台了《关于加快充电基础设施建设促进新能源汽车消费的实施方案（2023-2025年）》，按科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的原则，加快在大型村镇、易地搬迁安置区、旅游重点村镇等规划充电网络，在乡镇单位、交通枢纽场站、停车场、物流基地等区域建设公共充电设施，力争实现乡镇充电基础设施100%全覆盖。

　　“适度超前”意味着“桩等车”。长沙市发改委相关负责人介绍，实际上，全市公共充电桩建有3万多根，基本上“县县有充电站、乡乡有充电桩”。他说，农村电动汽车用户结合家庭充电桩，目前长沙农村地区充电“无忧”，更重要的是扩大新能源汽车销售，快速做大农村市场“蛋糕”。

　　此外，长沙推进普通公路沿线充电基础设施建设，规划在2025年底前全市99个乡镇建成99个经营性充电站，配套充电桩1112个。这些充电设施采取国资运维模式，由长沙交投集团承建，现已建成充电站45个，可提供522个充电车位。“还完成了33个充电站选址，配建充电车位354个，今年上半年建成。”该集团工作人员说，普通公路沿线建设公用充电站，保障用车续航无虞。

　　充电桩下乡，“桩等车”势头在长沙农村地区快速推进，但如何提高利用率，是需要跨过的一道坎。业内人士测算，全国范围内，乡村地区公共充电桩平均利用率仅为1%至1.5%，而充电桩运营商要想盈利，利用率需要达到8%以上。

　　这意味着充电桩更需考量因地制宜科学选址，主要根据车流、人流密集度来考虑乡村地区的布点，寻求利用率平衡。目前长沙充电桩下乡“不摊大饼”，详细规划，有重点有梯度“量身定制”，有序铺排建设，为拉动乡村新能源汽车消费“井喷”奠定基础。

　　新能源汽车服务下乡也是重要一环。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，新能源车企下沉销售、售后服务体系，提供维修、应急救援等，在乡镇建立稳定、优质的服务网络，让农村居民买车放心、用车省心。唯有如此，新能源汽车下乡才能“路虽远、行将至”。