湖南日报全媒体记者 彭可心

　　通讯员 何洪威

　　“注意避开，钢筋进场。”

　　10月1日上午10时许，记者来到长沙机场改扩建工程项目施工现场，只见塔吊吊着百来根钢筋缓慢移动，经过现场人员指挥，稳稳落在T3航站楼项目施工现场。

　　运输物料、绑扎钢筋、浇筑混凝土……当天，1200余名建设者坚守在T3航站楼项目建设现场，机器轰鸣声、钢架切割声交织回响，一派繁忙景象。

　　在T3航站楼项目第三层，下面满是绑扎成网格状的钢筋。

　　不远处，密集的钢筋丛林中，张学忠和工友们正加紧绑扎钢筋。只见他一手拿着扎丝，一手紧握扎钩，双手灵巧地在钢筋缝隙中穿插、捆绑、固定，很快就把松散无序的钢筋编成了纵横有序的钢筋网格。

　　记者赞叹着张学忠的手艺，他不好意思地笑了：“干绑扎钢筋十几年了，都是熟能生巧。”

　　一天前，长沙机场T3航站楼项目F2大厅非影响区全面封顶。“此次封顶的区域位于航站楼F大厅南侧，为今后F大厅出发层国内值机岛区域。”中建八局长沙机场T3航站楼项目技术负责人刘磊介绍。

　　长沙机场T3航站楼作为全方位立体综合交通枢纽，设计规划中无缝接驳的轨道交通需穿过航站楼大厅地下，地铁基坑开挖深度深、隧道框架段施工工期长，难免会对同区域的上部航站楼主体结构施工造成影响。刘磊告诉记者，“受地铁、隧道框架段施工等多种因素影响的区域被称为‘影响区’，反之则称为‘非影响区’。”

　　刘磊介绍，因F2大厅区域南侧受长沙机场改扩建工程综合交通枢纽（GTC）通道施工影响，梁内预应力筋需做较多预留，同时该区域钢柱与梁施工节点复杂，最多时8条梁相互交错。“项目对钢筋及民航弱电线路、预留预埋孔洞等进行处理，确保F2大厅非影响区顺利封顶。”

　　在T3航站楼项目西南角，十余名施工人员正在进行网架拼装，焊花飞溅。“在建的是屋面钢结构，这也是T3航站楼的屋顶。”湖南机场建设指挥部总工办副主任魏为说。

　　来自河南的建设者李玉柯站立在网架下方，手持工具为网架打磨、除锈。“网架用球体连接，经过焊接难免有‘疙瘩’和锈迹，都要用工具打磨干净才行。”他告诉记者，一般打磨一块球体连接件需要30分钟。

　　“节假日施工高峰期，工地施工人员预计达2000余人，数十台机械设备随时待命，拉满项目建设‘进度条’，保障项目按质按量高效推进。”魏为说，F大厅包括F1大厅和F2大厅，预计10月底，整个F大厅非影响区结构将全面封顶。封顶后，下一阶段将进行航站楼F大厅首块网架提升施工。

　　长沙机场改扩建工程T3航站楼项目总建筑面积约50万平方米。机坪规划近机位75个，预计于2026年投入使用，建成后可满足年旅客吞吐量4000万人次，将成为国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽。