湖南日报全媒体记者 王为薇

　　“长江干线航道作为长江经济带的重要枢纽，连通了长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群，总体上呈‘两头深、中间浅，两头通、中间堵’的状况，与上、下游相比，长沙-城陵矶-武汉段航道水深明显偏低，是长江黄金水道的瓶颈。”3月10日，全国人大代表，中国化学工程第四建设有限公司党委书记、董事长周鸿接受记者采访时表示，提级扩能长江航道、服务长江经济带发展势在必行。

　　周鸿介绍，长期以来，湖南受通航条件限制，水运运量占比偏小，社会物流成本偏高，水运优势没有得到充分发挥。湖南省高等级航道占比7.85%，湖南省水运量占全省运输总量9.96%，内河水路货物平均运距约220公里。这三项数据均远低于长江经济带水运强省安徽、湖北和江苏。

　　为此，周鸿建议，一是在项目和资金上予以支持，将城陵矶-武汉227.5公里航道水深由现有4.5米提升至6米，通航10000吨级船舶；将城陵矶-长沙154公里航道由2级航道提升为1级航道，通航5000吨级船舶；二是支持湖南省内支流高等级航道和港口建设，推动数字化、智能化发展，加快新型基础设施建设，强化电子航道图、北斗系统等新技术、新装备应用。在水运航道和港口建设方面，实施一批符合国家项目投资方向、对地方经济发展有重大影响的项目。

　　周鸿算了一笔账，提级扩能之后，按现有运输船舶及货物量统计，以南京至城陵矶水路运输价格计算，每吨货物运输成本将降低5至6元，以每年进湘货物8000万吨算，仅此一项，为企业节约的物流运输成本约4.5亿元。