编者按

　　新年伊始，万象更新。全省各重点项目建设工地热火朝天，企业生产车间机器轰鸣。起步即冲刺、开局即决战，大家鼓足干劲、团结奋斗，加速推进项目建设、全力抓好企业生产，助力湖南经济稳健前行。请看记者发回的一组现场报道。

　　湖南日报全媒体记者 彭可心 通讯员 谭晓红

　　“大臂向右转，小车减速，好，现在可以落下。”1月4日上午10时许，记者来到长沙机场改扩建工程项目施工现场，信号工正拿着对讲机大声指挥塔吊作业。

　　在数十座塔吊组成的“钢铁森林”中，混凝土浇筑作业声此起彼伏，工程车来回穿梭发出阵阵轰鸣，四周不时焊花飞溅、弧光闪烁，呈现一派热火朝天的景象。

　　进入新年，长沙机场改扩建工程跑出快节奏，干出“加速度”。

　　记者在现场看到，地铁、高铁、磁浮等工程同时施工，交叉形成大面积压覆区，又因为要求深度不同，施工现场形成了30多个“坑中坑”。

　　“在这些坑里，3家施工单位分为6个大区、23个小区交叉作业，高峰时有上千人同时作业。”综合交通枢纽工程联合体项目部工程管理部负责人刘焘指着施工区域介绍。

　　作为湖南十大基础设施项目之一，同时也是全国重要的民航机场综合交通枢纽项目，长沙机场改扩建工程一直在加速推进。

　　T3航站楼项目自去年5月开工以来，已实现首根钢管柱吊装、首块正负零结构浇筑、首块结构板封顶等重要工程节点目标。

　　“春节前，我们计划完成非影响区管廊结构封顶及管廊周边土方回填作业，目前管廊施工进度已完成80%。”中建八局长沙机场改扩建工程T3航站楼项目总工刘磊指向地下，施工人员正在抓紧进行混凝土结构建设。“管廊最深处9.8米，是专门用来走通风、空调、水电、消防等设备管线的。”

　　刘磊介绍，航站楼主体结构施工和地铁施工同步进行，和地铁结构交叉区域称为“影响区”，其余部分称为“非影响区”。“预计今年4月开始进行影响区施工。”

　　记者跟随刘磊往T3航站楼南侧走去，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程也在加速建设中。

　　长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场。10天前，长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目首台盾构机顺利出洞。

　　“长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站-磁浮T3站区间右线，全长2.822公里，是长沙轨道交通单线最长盾构区间。”现场项目部相关负责人介绍，作为国内首条地下磁浮线路，长沙磁浮项目施工难度大、安全风险高。“掘进期间，盾构机3次下穿航油管线，这可是长沙机场的‘大动脉’。”

　　长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程共设车站2座，在磁浮T3站与地铁在建6号线、规划10号线等换乘。项目建成后，将实现磁浮高铁站至黄花国际机场T3航站楼点对点快速接驳，促进长沙南枢纽与黄花枢纽联动发展。

　　临近中午，冬日暖阳洒向工地，施工人员各司其职，干得热火朝天。

　　“T3航站楼进度可控，预计2026年投入使用。”刘磊介绍，建成后，将集4种地面交通、4种轨道交通于一体，成为国内涵盖交通方式最多、步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一。“旅客仅需步行5分钟，即可实现航空、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通间‘零距离换乘’。”