湖南日报全媒体记者 周帙恒

　　上大学前从没见过火车，却与火车终身结缘。在中车株洲电力机车研究所有限公司，中国工程院院士、中车首席科学家丁荣军领军的研发团队，突破国外对电力机车行业核心技术的封锁和垄断，取得从大系统到大部件、从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心软件的全方位突破，结束了我国轨道交通机车车辆没有自主“机芯”的历史。

　　摈弃短期效益，选择长远发展

　　时间回到1984年夏天，摆在西南交大电力机车专业优秀毕业生丁荣军面前的有两条路，一条是去北京铁道科学研究院，一条是去株洲电力机车研究所（以下简称“株洲所”）。带着干一番事业的想法，丁荣军到株洲所报到了。

　　此时的株洲所率先自断“皇粮”进入市场，所有技术人员都要深入到机务段跟司机跑车，现场解决技术问题。从1984年到1988年，丁荣军在偏远山区的陕西勉县一个机务段跟车跑了4年。就在这段时间里，他掌握了交流传动技术相关领域扎实的知识。

　　1989年，回到株洲的丁荣军，受命“啃”下交流传动研究室的第一块硬骨头——开发“1000千瓦大功率电机交直交实验系统”。这是一个暂时看不到应用前景还相当“烧钱”的项目，整个项目烧毁的元器件可以装满一卡车。

　　在短期效益与长远发展的权衡中，丁荣军和株洲所的决策者们毅然选择了后者。丁荣军清晰地记得这个日子：1991年3月24日，凌晨2时多，他“领衔”开发的1000千瓦大功率电机，终于成功转动起来了。5年后，我国第一台交流传动原型电力机车AC4000诞生，国产电力机车电传动发展史迎来了一个新的里程碑。

　　自主“芯”带动我国高端装备整体技术进步

　　交流传动与网络控制系统是现代机车车辆的“心脏”和“大脑”，直接关系到列车跑得快不快、稳不稳，被称为“机车之芯”。然而在上世纪80年代，这颗“芯”却仅为国外少数公司掌握。这让丁荣军心里有了新目标：造出与国际列车比肩的高速列车之“芯”。

　　2004年，株洲所参与中国高速动车组项目的研制，短短3年，就先后完成了包括电子生产工艺、结构工艺、系统组装等多项全新工艺技术的引进、掌握和创新，实现116种材料的国产化。

　　2008年，在丁荣军的主导下，株洲所并购英国丹尼克斯半导体75%股权，实现了在IGBT领域的首次跨越。此后数年，作为企业掌舵人的丁荣军，通过设立功率半导体海外研发中心，开展IGBT前沿技术研究，积累了丰富的经验。

　　在丁荣军院士团队的不懈努力下，2014年，我国第一条功率半导体IGBT芯片生产线在株洲建成投产，成功研制出国内首片8英寸IGBT芯片，一举打破国外在功率半导体关键技术领域的垄断，有力地保障了我国在高速列车、特高压直流输电、新能源、舰船等领域的用芯安全。

　　2021年6月，复兴号高原内电双源动车组首次在西藏拉林线上亮相，也标志着复兴号列车实现对31个省区市全覆盖，而其中的“机芯”技术，就是由丁荣军所在的中车株洲所领衔自主研制的最新成果。

　　丁荣军院士带领团队研究的“机芯”成果，还被应用到城市轨道交通、电动汽车、工业变流、风力发电、海洋装备等多个领域，形成百花齐放春满园的良好态势，带动我国高端装备整体技术的进步。