9月1日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式开始实施，明确规定电动自行车最高车速不能超过每小时25公里，一旦超速，电动机将自动停止动力输出。9月22日，记者走访发现，长沙台铃、小牛、雅迪等多个品牌的老款车迎来了一波久违的销售热潮，价格普遍上涨200元—400元。

　　库存车价格上涨，有门店销量提高20%

　　9月的长沙秋意渐浓，但岳麓区大学城周边电动车市场的热度却丝毫不减。在一家爱玛电动车门店内，店主正忙着给最后一辆旧国标车型贴上“涨价”的标签，而店外已经有三名顾客在排队等候。

　　“现在店里还没有上架新国标的车，但我们店之前的大尺寸电动车因为新政策的原因涨了200元，从2299元涨到2499元。小尺寸电动车的价格是1999元，目前淘宝官方旗舰店已经售罄，只有一些线下门店还有库存。”爱玛电动车后湖小区店的负责人表示，“即便是不常骑电动车的，最近因为新国标电动车限速的要求，也纷纷入手库存电动车了。”

　　长沙电动自行车市场正经历着一场前所未有的政策过渡期效应，不少门店的陈列也发生了改变：以往满满当当的展示区如今变得稀疏，多数店铺仅剩下不到20辆现车。

　　“虽然库存电动车涨价了200元—400元，但每天都有顾客来咨询。最近新规出台再叠加开学季，我们店的库存车销量提升了20%左右。”后湖小区附近哈啰电动车门店负责人一边给顾客开票一边说，他店里的库存已经减少了30%。

　　旧国标车辆因停止生产而成为“稀缺资源”

　　按照新规，为保证符合老标准的电动自行车充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予于2025年8月31日及之前按照老标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日。届时，公安交管部门将对2024年11月1日后销售的、不具有有效认证证书的电动自行车不予办理登记上牌。

　　政策的调整，也让市场有了迅速的反应。“这三个月的时间窗口形成了典型的‘政策套利’空间。消费者普遍担心之后无法购买价格更低的旧车，而经销商则利用这一时间差清理库存，供需两端的紧迫感共同推高了市场热度。”业内人士指出，旧国标车辆因停止生产而成为“稀缺资源”，经销商普遍采取惜售策略，而消费者对新车价格的上涨预期强烈。

　　此外，该业内人士认为，消费者的实用主义也是库存电动车热销的重要原因，“旧国标车辆虽然在安全性上不及新车，但普遍配备更大容量的电池，且没有北斗定位模块的额外成本，这让不少消费者更倾向于购买旧国标电动车”。 

　　■文/图/视频 三湘都市报全媒体记者 卜岚

　　通讯员 罗炜婷 康山林