8月22日，中国南方航空（以下简称“南航”）的工程师们正在长沙拆解一架18年机龄的飞机。这是南航首次在中部地区启动空客飞机拆解业务，也为湖南航空产业链的完善和升级注入新动力。

　　■文/图/视频 三湘都市报全媒体记者 李致远

　　有效提升湖南基地飞机拆解能力

　　8月22日，记者在机库内见到了正在被拆解的飞机。拆解现场，作业人员正用钻机对机翼下方部分零部件进行拆解。他们上下协同，有条不紊地将拆下来的部分摆放在作业台上。由于此前已经拆解了近一周，这架飞机的不少关键部件已经被拆下。

　　“此次拆解的对象，是一架服役期满、光荣退役的空客A319飞机。”湖南基地飞机拆解项目主管刘礼介绍，此次拆解业务，由南航工程技术分公司携手南航湖南分公司开展，由南航工程技术湖南基地（以下简称“湖南基地”）具体实施。

　　记者注意到，工程师们对飞机零部件进行了系统性的拆解、分类和标记，飞机拆解下的零部件都用大大小小的密封装置进行处理。

　　刘礼告诉记者，由于涉及深度维修，包括机身结构、方向舵、水平安定面等很多工序在日常维护中是接触不到的。“整个拆解业务下来，最受欢迎的就是发动机，它是飞机上最有价值的零部件。此外，还有起落架、航电系统、飞控系统等高价值的航空件。”

　　超千个零部件逐一拆解再检测

　　刘礼介绍，这架飞机拆解主要分四个步骤。首先是整机前期的清洁，包括燃油的排放等程序；其次，在中国民航局登记录入，把飞机注销，紧接着就开始进行拆解；随后进入室内拆解程序，对飞机进行全方位拆解。“最后，对航材进行回收检测再利用。”刘礼说，总共大概有超千个零部件需要进行拆解。

　　中部地区首次拆解空客机型，为什么选在湖南？刘礼表示，得益于长沙作为全国性交通枢纽，航材的调拨和运输更方便。“湖南本土也有较为完善的航空产业链和齐备的航空产业企业，能够支撑我们飞机拆解业务的检测制造和再利用的循环作用。”

　　拆解下来的部件最终去哪？刘礼表示，拆下来的零部件经过回收检测再利用，经过民航局再授权，进入国内二手航材市场，提供给有需求的航空企业。

　　据了解，飞机生命的中、后期服务需求持续增长，飞机拆解回收产业潜力巨大。“目前中国民航已经形成了较为完整的航空维修产业链，但因为拆解业务涉及飞机全寿命管理的最后一环，还没有深入。”刘礼介绍，此次南航飞机拆解业务的实施，不仅提升了湖南基地的飞机拆解能力，也为后续开展更高阶的航空维修业务筑牢根基。

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　　九成零部件或材料能被回收再利用

　　据了解，一架飞机大约90%的零部件或材料能被回收再利用，其中最值钱的包括发动机、起落架等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备。

　　庞大的机舱虽然不能成为航材回收，但可以送到公园、纪念馆等场所进行展示，或是送到航天院校用作教学训练，甚至可以当作飞机酒店、主题餐厅等。