11月11日，长沙至浏阳市域（郊）铁路黄花机场至浏阳段一期工程（简称长浏快线）正式开工。这是全国首条磁浮市域（郊）铁路、全省首条市域轨道线，对长沙市“一体两翼”格局突破、浏阳市发展机遇获取、长株潭一体化建设意义重大。

　　■三湘都市报全媒体记者 王翊玮 通讯员 赵娟

　　首期建设线路长39.52公里

　　据悉，长浏快线为一次性规划、分段实施。线路全长48.73公里，起于黄花机场T3航站楼，止于浏阳关口站。

　　项目首期建设黄花机场至集里段，自长沙磁浮东延线终点T3航站楼引出，沿新河南路、金城大道、浏永公路敷设，需下穿黄花机场在建跑道、上跨杭长及武深高速。

　　首期建设线路长39.52公里，总投资约104.4亿元，新建车站7座（均为高架站），土建预留高架站3座，规划预留高架站2座，平均站间距3.95公里，新建蕉溪车辆基地。

　　未来可坐着磁浮列车去浏阳

　　长浏快线建成后与长沙磁浮快线贯通运营，串联长沙、金阳新城、浏阳主城区，连通黄花机场和高铁南站两大枢纽。届时浏阳与黄花机场30分钟可达，与主城区1小时可达。两地空间距离将大幅缩短，经济、文化交流将极大促进，市民出行将更加便捷。

　　长沙作为省会城市的辐射力和影响力将进一步增强，浏阳也将正式接入长沙轨道交通线网及长株潭多层次轨道交通圈，极大促进浏阳与长沙融合发展。长浏快线这一综合交通走廊建设对推进区域经济协调发展、推动长株潭一体化建设、拓展长沙市城市空间和城市规划均具有重大意义。

　　沿线居民张先生在开工仪式现场表示，“这对我们生活影响很大，去长沙又多一种通行方式。以后大家可以坐磁浮列车来浏阳看烟花、吃蒸菜了。”

　　采用“站站停 + 大站停”公交化运行模式

　　记者了解到，长浏快线设计时速160公里，是目前全球设计速度最高的常导短定子快速磁浮线路。

　　作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线利用快速磁浮爬坡能力强、曲线半径小、低振动、低噪音优势，使得选线更为灵活，既可减少地下线比例，又能避免高架敷设对沿线的影响，进一步降低工程投资，拓展磁浮应用场景。

　　长浏快线采用“站站停 + 大站停”公交化运营模式，兼顾快速通达和沿线覆盖。在大站快车模式下，浏阳城区至浏阳经开区、黄花机场、长沙高铁南站可分别实现11分钟、25分钟、43分钟直达，大幅提升通行速度。

　　延伸

　　湖南快速磁浮全套技术全国独有

　　湖南省是全国磁浮交通产业重要发源地和快速磁浮技术策源地，从全国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮——长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线——凤凰磁浮，已建磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。

　　此外，我省在磁浮产业领域还具有众多领先优势，如快速磁浮全套技术全国独有。我省是全国唯一掌握快速磁浮交通装备全套技术的省份，10大核心系统实现装备生产完全自主化，关键核心系统供应全国独有。技术已全面应用于国内4个快速磁浮项目，长沙磁浮、凤凰磁浮装备省内配套率超80%。国内高速磁浮领域的牵引供电、悬浮导向控制等关键核心技术和高端装备，均出自湖南。