7月29日上午，岳阳气温冲上了35℃。烈日当空，广铁集团长沙车务段岳阳北站驼峰调车场，铁路调车组早早开始列车的解体前准备工作。

　　踩在股道边早已被晒得发烫的瓜米石上，岳阳北站一调调车长任能武熟练地用电台提醒着调车组的伙计们工作中的注意事项。当日，他的工作是将列车拆解后重新编组，确保它们能安全地驶向目的地。

　　“开始溜放了，注意核对车号，一个数字都不能错……”7月29日9时，阳光已开始毒辣，任能武用电台提醒着调车组的伙计。常年的阳光直射，他的皮肤显得格外黝黑。

　　“明白！”提勾连结员易声彪根据任能武发出的指令核对着手中的计划和车辆上的车号，“风管摘了没有？”“看了、看了，没有问题。”“提勾、提勾。”

　　尽管还没到一天中最热的时候，铁轨上已经开始升腾起串串热浪。钢轨反射起刺眼的白光，在气浪中弯曲变形。记者随任能武来到了铁轨附近，明显感受到热浪的威力。

　　“别看是上午，温度一样很高。”任能武说。记者注意到，入场工作不到十分钟，他的上衣已经汗透。“工作服这么快就汗透了，怎么工作？”面对记者的提问，他只是笑笑，“休息间里面还有好几套工服。”

　　“白班一般七八趟车，晚班得有十来趟，一趟车解体最快也需要四十分钟。”任能武擦了擦脸上的汗，继续介绍着，今天他上白班，从7时40分一直到18时10分。晚班忙的时候通宵作业，偶尔可以在空调房里的椅子上简单睡一下。说罢，任能武便赶紧攀登上车辆扶梯，开始进行调车作业。

　　■文/视频 三湘都市报全媒体记者 李致远 通讯员 朱震 李悦 张浩楠