今年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，高速公路连成一张网，新的收费系统和分段式计费模式正式运行。4天来，大量车主抱怨高速公路通行费涨价了，其中跑长途运输的大货车受影响最大，至少涨了两成。交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰1月3日回应称，通行费畸高是技术问题，正在督促各地抓紧解决。(详见本报1月4日 A04版）

    从开始的备受期待到如今的颇有微词，取消省界收费站的高速收费多少陷入了尴尬。高速公路连成一张网没几天，就遭遇了大量车主对收费的质疑，尤其是大货车司机，有的司机算了一笔账：以前计重收费，单程通行费是700到750块钱，这几天却涨到了950块钱。还有就是偶尔出现吊诡的现象：元旦当天，一名司机从天津开大货车到西安六村堡下高速时，居然只收了1块钱。

    出现的这些问题，其实总结起来就是两个方面的原因，一是计费标准和方式发生了改变，导致收费有所浮动，比如货车“收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费”，满载与空载均同等收费；二是新的收费系统运行不够稳定，从而导致各种计费失误，比如前几天发生的550公里收费3870元的乌龙事件，以及一些收费站系统出错导致的上万元通行费，等等。

    对于因技术和系统导致的收费错误，交通运输部已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。另外，相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题，相信通过技术攻关，这一问题能够很快得到解决。现在的焦点问题在于，货车司机反映的满载与空载均实行同等收费是否存在不公？按照交通部的解释，之所以改变计费方式，按“车轴数（车型）收费”，是因为以往“由于货车计重收费需要停车、称重，在一定程度上影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费，则能实现货车不停车快捷通行。”

    从提升通行效率和降低管理成本的角度来说，改变收费方式是合理的，也有其科学性，毕竟，在计重收费时代，为了超载获利而产生的违法利益链条比比皆是，部分执法部门和中介及运输公司勾结的现象也屡次发生。央视焦点访谈节目曾经曝光的“大吨小标，轻卡不轻”问题，就涉及到了车企、执法人员的作弊违法行为。但改为按车轴（车型）收费，就意味着在货车运输合法装载的情况下，同一类型的货车不管是载多还是载少，或者完全空车，都需要缴纳相同的通行费用，如此一来，拉空车的司机势必会去拉回程货，反复再三，那么拉回程货的司机越来越多，恶性循环之下，运价也越来越低，那么谁又会出正常的运费价格去运输呢？回程车越来越多，最后扰乱的是整个货运市场。

    现在很多司机最关心的就是新标准实施之后，过路费相对于以前的计重收费是贵了还是便宜了？很多司机更是怕被花样涨价，反而更加苦不堪言。所以，对于新的计费方式，或许还有必要进一步完善和优化，譬如对空载和满载的车辆划分为不同的收费标准，找到一个能被广大货车车主普遍接受的利益平衡点，这既是公平的起点，也能够降低社会成本。

    现在新标准的具体收费细则还没有出来，因此希望有关部门能够多方考虑，结合现状，出台更细更好的收费规则，真正从根本上实现新规能“给广大车主带来红利”这一目标。

    ■本报评论员  张英