我在外贸运输行业（现在称“国际物流”）摸爬滚打了30年，见证了湖南怎样一步步全方位打开对外开放的大门。

    1989年，我从南开大学毕业，被分配到中国对外贸易运输总公司湖南分公司。那时湖南还没有集装箱，外贸运输方式全部以“原车过轨”的方式运到香港，然后再装箱出海。

    1993年，湖南南华物流有限公司成立，我先后出任副总经理、总经理。这一年，南华物流购买了一台瑞典卡尔玛集装箱正面吊，在长沙市树木岭建设了集装箱堆场、铁路专用线，具备了铁路集装箱出口条件，长沙货物从此可以在长沙装箱、提单、结汇，直接运输到国外，免除二次装卸，既节省了运输时间，减少了货损货差，又可实现资金尽快周转。

    同年，长沙西湖桥码头也开始用小驳船运送集装箱，这也是湖南江海联运的开始。

    1997年左右，随着外贸经营权全部放开，外贸运输行业也迎来了自己的春天。

    21世纪初，中国加入WTO，外贸出现爆发式增长，国际货运更是俯拾皆是，但竞争异常激烈，我所在的企业也经历着转型发展。

    随着城市的发展，南华物流所在的树木岭渐渐成为城市中心。2010年，树木岭发送了最后一车货物，货场正式关闭。

    接下来这些年，长沙新港投用，长沙铁路新北站开通运营。长沙开通中欧班列，从湖南到中亚、西亚和欧洲地区的货物运输方式开始悄然发生变化。长沙黄花国际机场开通全货机国际航线，湖南的国际航空货运进入新阶段。

    2018年，长沙市政府与中国外运华南有限公司合作成立了湖南中南国际陆港有限公司，打造中欧班列长沙平台，我出任副总经理，由此翻开了外运生涯崭新的一页。

    在外运行业工作多年，我亲身经历了原车过轨、铁海联运、江海联运以及今天的中欧班列、航空货运专机、汽车直通车等外运方式，欣喜地看到湖南货物外运的方式越来越多，越来越顺畅。

    ■周月桂  整理