本报4月22日讯  长沙地铁3号线建设又迎来突破性进展。今天上午，在长沙湘江西岸，随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门、抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河地铁站，标志着长沙地铁3号线成功穿越最复杂水下溶洞群，也意味着，经过两年两个月的建设施工，3号线全线难度最大的湘江隧道顺利贯通。

    施工稍有不慎

    隧道将被废掉

    长沙地铁3号线湘江隧道是长沙第五条过江隧道，该隧道全长2.65km，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站，是全线最大的控制性重点工程。3号线湘江隧道于2017年2月动工，由中铁十四局承建。该隧道施工难在哪？中铁十四局项目部有关负责人说， 施工中需要穿越橘子洲下方的湘江岩溶区，长达323米，此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布，“宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，平均每隔1米就有1个溶洞，施工难度在国内外罕见。”据三湘都市报记者了解，溶洞与湘江水系连通，洞壁很硬，施工过程中稍有不慎，就会击穿隧道；而更具有挑战性的是这么多的溶洞易导致盾构机在施工前进的过程中“栽跟头”，轻则影响施工进展，严重的话还可能导致整条隧道被废掉。

    与高校联合进行技术攻关

    据介绍，承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米，长96米，是中国铁建重工集团自主研制的泥水平衡盾构机。“湘盾二号”盾构机此前在兰州完成了国内首条下穿黄河地铁隧道施工任务，克服了盾构机在砂卵石地层中掘进的难题。为顺利攻克地铁3号线湘江隧道溶洞区施工难题，研发设计人员做了针对性设计，通过优化气垫舱压力控制系统，减少遇到溶洞时掌子面的压力波动，有效防止地面沉降；同时采用创新的掘进工法，优化设计了传统开挖舱冲刷方式，实现对刀盘的有效冲刷，有效应对了因施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。

    中铁十四局项目负责人师庆彬介绍，这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工，为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群，在发挥先天设计制造优势的同时，还充分运用后天协同创新优势。“我们与中南大学、山东大学联合攻关，对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证。”师庆彬说，“通过搭建约6000平方米的施工平台，采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案，有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。”

    据了解，长沙地铁3号线一期工程，线路长约36.5km, 从岳麓区山塘站至星沙广生站全线共设车站25座，途经中南大学、侯家塘、长沙火车站、四方坪等地，跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，串联起长沙主城区与星沙，于2014年初开工建设。

    ■记者 陈月红 通讯员 胡琦 实习生 曾雪琪