上面高铁在跑、下面盾构施工，下穿位置离高铁隧道底部仅约11米，下穿总长度达75.3米……

    记者从中国铁建股份有限公司获悉，4月8日，正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破：中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利实现下穿运营中的京港高铁浏阳河隧道。这也标志着我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道。

    ■记者 陈月红 通讯员 齐绍安

    确保高铁轨道“零隆起”，严格控制沉降

    穿越正在运营中的高铁隧道，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。 京港高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟车次通过，高峰期平均每3到4分钟就有一列车高速驶过。

    地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要从运营中的高铁浏阳河隧道下方约11米处穿过，这在国内尚属首次，没有同类施工经验可借鉴。施工方——中铁二十五局集团长沙地铁3号线14标项目部党支部书记邹世涛介绍，除确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。但前期阴雨天气，让所处地层遇水易软化，给下穿沉降控制加大了难度。项目部在验证施工方案可行性后，才正式开始下穿。

    高铁减速通过、实时监控沉降变化

    3月27日，“先锋号”盾构机下穿京港高铁浏阳河隧道的施工开始。为实时监测沉降变化，项目部在浏阳河隧道内布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点，并辅以人工核实数据；严格控制沉降，项目部实时调整掘进参数，并在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施以确保管片不渗漏， 同时每掘进1.5米都对渣土称重以严格控制掘进出土量。 此外，设备维护和应急小组随时待命；为确保顺利穿越，盾构机下穿隧道期间，京港高铁列车进入该段区域降速至160公里每小时。

    4月8日凌晨，盾构机顺利完成下穿京广高铁浏阳河隧道。经检测，京广高铁浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求。这标志着我国城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。