天津航空取消免费餐食的举措背后，不仅体现了航空公司现在的生存环境，也体现了民航公司的“求生欲”（详见本报10月22日A03版）。

    高铁运输对民航运输的冲击也备受关注。记者查询发现，2009年武广高铁开通后，武汉到宜昌、襄阳等航线相继宣布停飞；2011年京沪高铁开通后，济南至南京航班停飞；2014年贵广高铁开通后，贵阳与桂林两地的直达航班被取消……

    由此看来，除了民航公司之间的“厮杀”，民航与高铁之间还存在雄鹰与捷豹的PK。  ■记者 和婷婷 实习生 陆瑶

    现象

    比高铁票便宜数百元的飞机票

    经常打飞的的市民会发现，在一些特定时间段，可以买到比高铁票还便宜的飞机票。

    10月22日，记者使用网上订票软件，查询近期从长沙出发飞往各地的机票，对比发现10月26日从长沙飞往兰州，九元航空出售1.9折经济舱机票，为309元，加上80元的机建燃油费仅需389元；而长沙到兰州西的高铁二等座票价为762元，高铁票价与机票价差价高达373元。

    在网上购票软件上，记者点击“低价机票”选项，发现其折扣区间通常为3.5-1.5折。不过，在大部分时间段，机票价格维持原价或8折及以上折扣出售，总体来看，机票价格要高于高铁票价。

    分析

    这是一场市场份额争夺战

    民进中央经济委员会副主任、经济学家王林分析，无论是航空公司推出低于高铁票价的特价票，还是取消免费餐食的举措，其最终目的，都将是尽可能在出行市场中多分一杯羹。

    这些举措的背后，不仅体现了航空公司现在的生存环境，还体现了民航公司的“求生欲”。

    对手环视：

    “内忧外患”，竞争激烈

    王林分析，从大环境而言，航空公司目前面临三个比较大的压力。

    第一个压力是来自国内航空公司之间的压力。“航空公司之间的竞争非常激烈，尤其是在时段方面和航线方面的竞争。小的航空公司一般拿不到很好的时段或航线，所以只能另辟蹊径，比如靠低价竞争。”王林说。

    同时，民航公司还面临着国外航空公司的竞争。“国外航空公司飞国际航线比较多，国内有些经停，但也有一些公司执飞一些重要航线。另外，随着国家对外开放的力度越来越大，可能会面临着一些情况，比如，在现在天空联盟成员中，有些航班代码就已共享，这意味着有些合资甚至外资的航空公司可能就这样进入中国市场。”

    参与竞争的还有虎视眈眈的高铁。现在高铁也推出了打折策略。记者获悉，自今年4月28日起至年底，中国铁路总公司对广州至珠海、海南环岛、南京至安庆等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠，最大折扣幅度达到20%。

    成本压力攀高：

    高薪从国外请机长

    除了激烈的竞争环境外，航空公司还面临着成本不断攀高的挑战。

    王林表示，航空公司的成本非常高，比如说机场的成本转嫁。“昨天，我从沈阳机场飞长沙，看到沈阳机场每个安检通道都有保安人员、安检人员等6名工作人员，这些费用最终会通过机场摊给航空公司。”

    “同时，航空业作为一种服务业，乘务员的成本比较高。同时，还付出高薪从俄罗斯、澳大利亚等国家输入了相当多的民航机长。另外，燃油成本也在增加。”王林说。

    发声

    廉价航空定价会考虑参考高铁票价

    “高铁对民航的影响是显而易见的，尤其是在高铁3小时行程，1000公里距离以内，民航处于劣势，航班量也在变少。加上高铁点对点的密集性和网络的通达性越来越突出，运输班次越来越密集，这对航空公司都是冲击。”某廉价航空公司的营销负责人说。

    “高铁每公里价格成本约为5至6毛钱，与航空公司的机票打4至5折后相差不多。”该负责人表示，就廉价航空公司而言，提前10天，会考虑参考高铁票价定价的情况。

    记者手记

    “抢人”大战应惠及乘客

    无竞争不优化。

    随着交通运输业快速发展，不同的客运主体之间，也逐渐开启了“抢人”大战。这种情况下，无论是高铁还是民航，均通过降低票价或优化旅客体验，来争取客源和培养目标客户的出行习惯，进而争夺更多的蛋糕分切。

    对乘客而言，这自然是利好消息，意味着在出行中有了更多的选择。但旅客期望从中获得的利益，不会仅是出行成本的降低，快捷、便利、安全与舒适都是不可忽略的因素。

    当然，民航与高铁，尺有所短，寸有所长，不可能完全代替对方。但作为客运主体，都应以乘客为本，以安全和优质服务为本，发挥各自的优势，形成良性竞争。