本报近期推出的“机场餐饮同城同价”系列报道引起了广泛关注和讨论，对于机场曾经的高价餐饮，不少消费者大呼“吃不起”。

    机场餐饮高价之所以成为常态，大抵因为如下两个因素，一是店铺租金与人工成本较高，一个普通门面租金一般占整个经营成本的15%-20%，但如果在机场开设门店，那么租金成本会达到经营成本的30%以上，同时，运输、员工等其他方面的成本也会相应上升，若想保持利润，这些无疑都会摊到消费者头上。二是机场餐饮的供给竞争性不大，淘汰率不高，自然就会形成垄断性质，且是封闭性的垄断经营，因此机场餐饮的高价消费得以长期保持。另外，机场的高价定位与曾经的消费也密切相关，以前能坐得起飞机的都是相对收入较高的人，这也是机场餐饮高价的隐性因素。

    近些年，飞机出行渐渐成为普通模式，出行成本在降低，但餐饮价格却居高不下，与人们的需求越发不匹配，因此，降价也就成了势在必行的举措。

    对于机场餐饮“同城同价”这个问题，经营者目前仍然处于摸索和试水阶段，同时也有经营让步导致利润下降的忧虑，但如果从长期来看，这未尝不是一个新机遇。首先，国内机场客流量越来越大，全国吞吐量千万级机场已达32个，去年我国民航旅客运输量为5.49亿人次，排名前五的机场旅客年吞吐量在4500万以上，日均有6万+的流量在机场内逗留。餐饮作为刚性消费需求，消费人数只会随着客流量的加大而上升， 那么餐饮也必然占据举足轻重的地位。

    近几年一些大型机场在面向社会餐饮招商时，越发重视品牌属性和运营的规范化，这在很大程度上打破了垄断资源，且随着竞争的日趋完全，店面租金也有很大的空间回归理性，这其实就给了成熟餐饮企业和新的餐饮品牌进驻机场和存活的可能。另外，对本土餐饮品牌来说，更具发展优势，如消费者对品牌的认同、运供应链端优势等，未来在机场餐饮业都是极佳的竞争力体现，而机场餐饮顺应消费者的需求，展现出的品类日益多样化，更是将餐饮形态进行了翻新和改变，让越来越多的餐饮品类有机会在机场觅得了发展机会。

    机场的商业政策显然已经越来越呈开放之态，这将会使得越来越多的成熟和新新餐饮品牌涉足其间，除了直接促成完全竞争形态之外，也必将实现经营者与消费者的“双赢”。

    ■本报评论员  张英