ARJ21虽然已经在5月2日开通以哈尔滨为中心的5条全新航线，正式在我国最北部地区开始载客运营，但其从2002年立项到2015年交付，其中过程并非一帆风顺。

    过长的研发时间使得ARJ21在设计之初的很多技术指标已无法在同类型竞争对手面前形成优势，同时在总装制造环节最关键的产能方面，还远远不能达到诸如巴西航空工业公司和庞巴迪宇航等主流商用喷气式支线飞机制造商的能力。

     竞争对手新一代机型已投向市场

    ARJ21是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，按照其设计标准具有78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。但其从2002年立项到2015年交付，其中过程并非一帆风顺。过长的研发时间使得其在设计之初的很多技术指标目前看来已经无法在同类型竞争对手面前形成优势。

    更为关键的是，竞争对手已经开始把新一代支线机型投向市场，除了早已经开始交付的庞巴迪C系列之外，巴西航空工业公司4月10日也交付了其升级之后全新大型支线飞机E190-E2。如果说C系列这种准干线机型并不能成为ARJ21系列的直接竞争对手，那么座级覆盖70-130座区间的E2系列则完全与ARJ系列构成竞争的局面，目前中国境内运营数量最多的支线喷气机型E190正是E190-E2升级前的型号，具备较为广泛的市场基础，今年2月巴西航空工业公司还曾经派出一架E175机型前往内蒙古自治区进行演示飞行。

    尽管中国商飞在ARJ21上仍然要面对产能提升和后续交付等一系列问题，但在完成中国民机研发制造历史上迄今为止最为全面的适航取证工作之后，至少也展现出一种积极投身市场竞争的姿态，这对于一家成立时间不长的飞机制造企业而言是一种非常积极地迹象。

     远程宽体客机已进入研发进程

    中国政府也意识到飞机制造业对于产业格局的构建以及贸易方面所具有的积极意义，所以一直通过相关的政策予以扶持，比如从2000年就开始施行的国产支线飞机税收优惠政策。去年还陆续出台了对在中国境内从事大型客机和发动机研发制造企业的相关税收优惠政策。

    在最近中国和美国的贸易冲突中，商务部发布了一份对美国加征关税的商品清单，其中涉及到飞机的商品为“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”。

    “虽然看起来这个标准会对波音737系列机型造成一些影响，但实际上这个标准设施的区间正好卡在新舟700和C919之间，这会使中国产的飞机在价格上的优势更明显。”一位航空制造业资深研究人士对记者表示。

    对于中国的民机制造业来说，虽然目前看来进展并不迅速，但至少中国已经能够自行建造包括涡浆支线客机、喷气支线客机以及喷气式干线客机在内较为完整的产品谱系，远程宽体客机也已经进入研发进程之中。

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    ARJ21

    四大优势

    【适应性】ARJ21飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境，是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。

    【舒适性】客舱宽度达3.14米，在同类支线飞机中是最宽敞的，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性，而且增大了下货舱的高度和容积。基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。

    【经济性】低于同类竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。ARJ21从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本(LCC)进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。

    【共同性】与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。ARJ21飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共同性，这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

    ■综合华夏时报、新浪新闻