前不久，长沙市发布《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划（2017-2020年）的通知》：至2020年长沙市共计规划充电站114座、充电桩86691个，这对广大新能源车主来说无疑是一个利好消息。可是，新能源车主徐先生却乐不起来，他曾为自己的新能源汽车充电伤透了脑筋，“尽管充电桩数量不少，却分属不同的公司，APP不能互联互通，使用繁琐。”

    对于徐先生的烦恼，不少人深有体会，这个问题也吸引了省人大代表夏文斌的注意，他表示，创建“全域互通绿色共享出行及停车服务管理平台”（以下简称“服务管理平台”），建立起全省绿色共享出行体系，是当前湖南省各城市发展和广大市民便捷出行的迫切需要。

    共享出行的黄金时代

    1月20日晚上11时许，长沙市湘江中路的一栋办公楼下，刚刚结束晚班的某单位员工们准备回家，只听“滴”的一声，锁开了，一位员工熟练地跨上了一辆“小蓝车”，消失在夜幕中。

    几乎与此同时，家住长沙河西当代滨江的张先生结束了与友人的聚会，他来到地下车库的一辆共享汽车前，摆弄了下手机，车门开了。他坐进驾驶室，掉头离去……

    共享经济在不经意间渗透到了我们生活的方方面面，出行也不例外，共享汽车、充电桩、停车位等等，将我们带进了共享出行的黄金时代。

    资源共享下的各自为政

    随着市民环保意识的增强，电动汽车保有量日渐增多，在长沙开展充电基础设施建设运营的企业也在不断涌现，目前数量已多达20余家。

    其中包括长沙城投能源开发有限公司、长沙先导快线科技发展有限公司等国有企业，长沙和泰特来电新能源有限公司等具有上市公司支持的企业，以及湖南二木新能源汽车有限公司、浏阳大师兄新能源汽车有限公司等民营企业。

    如此局面下，造成了充电桩建设混乱、各自为政，无法互联互通等情况。浏阳大师兄新能源汽车有限公司负责人姜林告诉记者，不同充电桩APP的功能存在差异，每家APP大多只支持一个运营商，消费者要使用不同商家的充电桩就必须下载不同的APP，使用起来确实比较繁琐。

    事实上，如今的“共享”共享得并不彻底。对消费者是资源共享，对同行却是各自为政。充电桩如此，共享汽车也概莫能外。正如夏文斌代表所言，日益突出的共享汽车各自为政、车桩位分离、权责不清问题，以及网点无序、重复建设、信息泄露、挪用押金、服务滞后、投诉无门等诸多乱象，给城市管理带来了新课题和新压力。

    建议

    打造全省共享的“智慧”平台

    夏文斌表示，建立起一个全省绿色共享出行体系，是当前湖南省各城市发展和广大市民便捷出行的迫切需要。他建议，在全国首创“服务管理平台”，创新创建“统一平台监管、统一APP服务、车桩位网联动”的湖南新模式，打造湖南人自己的“智慧出行”和“共享停车”平台；同时出台相关规范性文件，指导全省14个市州的政府部门、平台公司，全面支持整合的营运主体在当地的新能源共享汽车、共享物流、共享车位、充电桩联动等方面的建设和运营。 

    此外，他还建议编制新能源共享汽车业发展的产业规划，制定和修改适应共享汽车分时租赁业务的管理规章及制度；开放各政府平台端口，如政务信息平台端口、交警违法信息端口、公共停车场监控端口、居民身份、驾照信息端口等。“力争在实现市民出行采用绿色出行系统比例达到30%以上。 ”

    “通过创建全省服务管理平台，将社会所有出行平台连接起来，形成资源共享互联互通，对省内各市州共享汽车、充电桩、停车位进行高效共享、有序管理，解决共享出行及停车的痛点。 ”他介绍，这个绿色共享出行体系要包括一个监管平台，一个聚合出行APP，一个数据支撑后台，一个资金账户和一个信用体系。

    ■记者 李成辉  刘璋景