没有金刚钻别揽瓷器活，正是拥有过硬的技术，中国建设团队方承揽越来越多的海外工程。

    马来西亚挑战天际线：建设438米最高楼

    吉隆坡，双子塔不远处，一座新的标志塔，正在中国工程师手中完成。这里是目前中国在海外建设的世界最高楼，建成后总高438.20米，它将刷新马来西亚的城市天际线。

    中国人的建造智慧在这里。这是新型一体化液压提升物料平台，来自中国。这个大家伙可以承受50吨荷载，能将建造一整层楼所需的全部材料一次性堆载在平台上。这样的多层体系叫做“爬模”，是超高层建筑的必备体系。上层堆放建筑材料，下层空间供工人施工，施工效率大大提高。

    液压装置在过去一直是中国建筑技术的短板，如今这款中国独有的一体化液压提升物料平台已经成为世界级装备。依靠先进的装备技术，现在，这个标志塔平均每三天就建起一层。

    这个超级工程的2000多名外籍员工，都来自马来西亚和周边国家，能学到世界上最先进的建筑技术，是他们最开心的事情。

    来自孟加拉的法海特，来工地前靠卖菜和打零工度日，对建筑完全是门外汉。现在，他已经是工地上技术最熟练的工人。邓啸，法海特的中国师傅，手把手教会了他检修发电机。学会了这些技能，即便工程结束，他也不用担心失业。现在的他，已经开始认真规划自己的未来。

    超级钢桩创纪录：孟加拉国在软泥河床上架桥

    铁路、公路、桥梁的联通，带来物流的畅通，经济的发展。近五年来，一系列中国桥，在给百姓带来便利的同时，也彰显着桥梁建设技术的中国魅力。

    孟加拉国首都达卡，这里居住着1500万居民。这是世界上最拥堵的城市之一，交通是这里最大的难题。横穿达卡城的帕德玛河，是哺育当地百姓的生命之水，但也是这个国家南北经济的巨大阻隔。

    一座6公里长的跨江大桥，帕德玛大桥，已经开始在中国工程师手中建设。这座公铁两用大桥，建成后，不仅将连通孟加拉国南北，还将成为孟加拉国直通中国、缅甸、印度的重要枢纽。

    第一个重要的工程节点来临了。工程师沈涛和他的同事，要把一根世界上最长、最重的钢桩打入帕德玛河床中。

    在帕德玛河上建桥，这本身就是一个世界级难题。

    孟加拉国，地处恒河与布拉马普特拉河冲积而成的三角洲上，属于典型的冲积带，帕德玛河床下110米水深处，依然是松软的泥沙，找不到坚硬的岩石。而且这里的水流速度每秒可达5米，比长江洪峰期的水流速度还要快。在这样的水流和软泥河床上架桥，桥墩的主体结构，钢桩，至少要达到120米的长度，才能确保大桥稳如泰山。

    这是一个让世界瞠目的施工方案，中国人要把120米的钢桩，分成两节进行组合安装。在此之前，国际建桥巨头美国、日本、韩国，面对这一问题都曾犹豫不决。因为世界上既没有任何起重设备可以完成120米长的巨型钢结构部件的竖直吊装，而且也从来没有将一根钢桩分成两段施工的成功经验。现在，中国人要把理论上的施工方案变成现实。

    20个小时连续作业。焊接选择在夜晚进行。悬空焊接，完全由人工完成。20米高的平台上，三名焊接工人要将两节钢桩融为一个整体，他们要打破的是百米钢桩无法施工的国际魔咒。

    钢桩周长将近10米，焊接整整持续了9个小时。下一关，考验的是焊缝的强度。焊缝必需达到甚至超过钢桩筒体本身的强度，才能经受住锤击。液压锤击打钢桩的声音，再次在帕德玛河上响起。这一次击打的时间要比第一次多出近4个小时。为了降低由此带来的热量，需要不断注水给钢桩降温。

    长时间的击打，长度近10米，厚度达6厘米，宽度达5厘米的焊缝，没有一丝裂痕。历经48小时，总长120米、直径3米、总重550吨的全球最大的桥梁主墩钢桩，稳稳地嵌入河床120米深处。这是来自中国的600名工程师和技术工人，70余台设备组成的装备集群创造的世界新纪录。

    帕德玛河边，12000平方米的预制厂房内，工人们正在加紧制造第二根钢桩。未来，帕德玛大桥总共需要240根这样的巨型钢桩。

    工厂的员工当中，70%都是孟加拉当地人。在中国师傅的帮助下，他们已经逐渐掌握了制造巨型钢桩的诀窍。在他们心中，帕德玛大桥是这个国家经济腾飞的希望。

    ■文图来源：央视财经、环球网