通江达海的长沙港、三流合一的传化公路港、后来居上的湘欧快线……近日，第十四届海峡两岸媒体来湘联合采访团走进长沙金霞经开区领略了长沙的物流实力。

    新港三期完成

    首批泊位验收

    “2017年1-10月，长沙新港码头港口共完成吞吐量601万多吨，与2016年同比增长44%。”长沙新港有限公司副总经理辛华告诉记者，本地产品在此中转后，经过铁路、公路、水路三种方式，走向海内外。

    长沙新港是全国内河28个主要港口之一，“长沙在湘江中部枢纽港区位优势明显。一二三期工程全部建完后，港区将形成1.5公里码头岸线及14个泊位，占地1120亩，为区域经济繁荣提供基础平台作用。”辛华向两岸媒体介绍，长沙新港已开通了至欧美、韩日的国际集装箱航线7条；长沙火车货运新北站开通了至广州、深圳的“五定班列”和中南国际陆港中心的“湘欧快线”，启用了“无水港”；建成了联检大厅，实现了“一次报关、一次验收、依次放行”。目前，长沙新港三期工程也已完成首批泊位验收。

      湘欧快线

    欲打造南方枢纽

    采访中，记者发现，长沙铁路货运中心扩建工程正在紧张地施工，“湘欧快线虽然起步晚，但是发展势头强劲。”湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉介绍说，目前湘欧快线在经满洲里、二连浩特出境的中欧班列中排名第一，在全部中欧班列中排名第四。长沙海关发布的最新数据显示，前十月长沙海关申报出口“湘欧快线”货物7.16万吨，4.63亿美元，同比分别增长2.1倍和1.1倍。

    “现在湘欧快线每周出口4-5班，回程1班。2018年我们力争实现天天去程班列，每周回程2—3列。这大大有利于把产品快速运出去，快速运进来，促进经济发展。”夏朝辉说道。

    如今，湘欧快线已经开通湖南至欧洲、中亚等地的国际货运班列8个平台通道。“未来将长沙着力打造为中欧班列的南方枢纽，还可以依托国际班列，发展国际贸易、物流仓储、加工制造、金融服务、通关代理等延伸业务，实现联动发展。”夏朝辉说。

      公路运输实现“互联网+”

    如何全面解决“物流最后一公里”的问题，传化智联给出了智能物流的方案。用传化智联华中大区长沙公路港总经理助理唐一平的话来说，就是“三流合一”，即：资金流、实物流和信息流全部打通。

    唐一平以传统物流容易出现车子空载的现象为例，智能物流通过两个办法来提高车子装载率从而降低成本。一方面，可以通过陆鲸APP了解货源到达目的地的情况。另一方面，还可以通过车子分拨中心实现甩挂运输从而达到共享。

    记者了解到，“双11”期间，大量的网购商品在传化公路港迅速完成分装，再送往买家手中。“最近每天都有约200台9米6长的大货车运载天猫商城商品到此后再进行分拨运送到全省各地。”唐一平介绍，长沙传化公路港已完成全省14个市州、122个县市区的定时、定点、定班货运传送网络，真正开启了长沙公路运输板块“集成化经营、信息化管理、高效低碳运行”时代。■记者 杨田风