在和朋友约去哪里聚会时，年轻的周灿问的第一句话总是“在哪个地铁站附近”，自打长沙地铁开通，乘坐地铁出行就成了她的首选。“方便、快捷又舒适。”周灿说，买票也不用带现金甚至不用带地铁卡，用手机APP就可以提前买好，再凭二维码取票，另一台手机也开通了闪付功能，用手机在入闸口扫一扫就可以自动结算进站。

    十九大报告中，习近平总书记提出，要加快建设创新型国家，建设交通强国，同时报告指出，建立更加有效的区域协调发展新机制，“以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局”。这意味着交通运输在国民经济中的基础性和服务性作用将变得越来越重要。

    2014年，长沙地铁2号线开通试运营，长沙正式进入地铁时代，这让每天在河东河西往来的人们感受到了不堵车的畅快感，“轨道交通”也成为了长沙市民生活中的新词汇。轨道交通时代的开启，不仅仅大大提升了我们的出行效率和愉悦体验，更重要的是相关的制造正成为一张国际名片，让湖南制造、中国制造蜚声国际，同时，随着轨道交通建设覆盖面的增加，“城市群”的建设也开始了增速。

    地方发展离不开交通建设，铁路和轨道交通以其安全、环保、正点、全天候、装载量大等其他交通运输工具都无法比拟的强大优势，对一个地区经济社会发展的推动作用是最大的，同时，铁路和城市轨道交通的发展水平，也是衡量城市现代化的一个重要标尺。交通成本的降低和速度的提高，以及因交通发达而缩小的距离半径，不仅给个人带来了生活和工作便利，也给“一小时经济圈”或“一小时都市圈”这样的城市群建设提供了重要载体。

    根据世界级城市群的经验，主城区或核心城市具有明显聚集效应的辐射范围，大致在交通一小时可通达的范围。继长沙市去年开通国内首条中低速磁浮线后，湖南株洲市轨道交通1号线紧接着确定采用磁浮制式并将于2018年开建，这条磁浮线将延伸至湘潭市和长沙市河西地区，未来长株潭城市群将形成一条城际轨道环线，实现三城之间“无缝对接”。无疑，融合了长沙、株洲、湘潭三市的长株潭城市群已经成为国内领先的轨道交通产业“展示窗”，逐渐发挥着越来越大的市场示范作用。

    在方便市民方面，长沙轨道交通践行“智慧出行”，除APP、二维码、手机闪付等科技化的使用之外，长沙地铁1号线部分站点还实现了人脸识别及人群密集检测功能。在对接城市群方面，则以自身的地理优势和如今的制造优势，在国家长江中游城市群规划中抢先迈开了步伐。

    目前，长沙地铁3号线、4号线、5号线、6号线四条地铁线正在建设中，将形成双十字构架、米字型拓展的轨道交通格局，根据已经公布的远期规划，长沙线网方案由12条线组成，总规模456公里。12条地铁线构成的智慧轨道交通网，将让市民的出行更便捷，同时更将让整个城市如同一辆加速的列车，奔往城市群建设的春天。

    ■本报评论员  张英