现在的智能手机都设有飞行模式，但在国内航班上这是一个用不到的功能，因为即使你开启了飞行模式，空姐也会督促你关掉手机电源。今后，随着民航局在相关政策上的松绑，   飞机上用不着飞行模式（关机状态）的尴尬也许可以避免。

    民航局飞行标准司副司长朱涛18日表示，根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果，民航局将允许由航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理政策。

    放宽对飞机上便携式

    电子设备的管理规定

    朱涛在18日举行的民航局例行发布会上说，交通运输部日前通过了对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订。这次修订放宽了对飞机上便携式电子设备的管理规定。

    朱涛表示，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。

    此外，民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。“我相信，在不久的将来，你们会看到中国的航空公司允许在飞机上使用相应的便携式电子设备。”朱涛表示。

    将对 “老龄飞机”

    加强安全监管

    在航空器持续适航与安全改进方面，进一步明确了航空公司有关航空器持续适航和安全管理的要求。

    朱涛介绍，第五次修订版对于机组疲劳风险管理、机组资格管理、训练管理等内容进行了较大篇幅的改写。如在机组疲劳风险管理方面，此次修订对相关章节进行了全面细化，突出了飞行疲劳与人的生理节律和机组值勤期直接相关等概念，降低了飞行机组和客舱乘务员的年总飞行时间上限。

    此外，在航空器持续适航与安全改进方面，此次修订进一步明确了航空公司有关航空器持续适航和安全管理的要求，形成闭环管理，进一步提高进入设计使用寿命中后期飞机的运行安全，加强对“老龄飞机”的安全监管。  

    观点

    手机“飞行模式”解禁不会一刀切

    业内人士分析，放开不等于立即解禁，一段时间内你坐飞机还得关手机。

    首先，这一表态只是民航局在政策上的松绑，从政策允许到真正落实，仍需时日。

    其次，民航局明确表示，手机等便携式电子设备的使用权由航空公司来评估，并向民航局申请审批。也就是说，中国航空公司航班上“飞行模式”解禁，一开始有可能是按照不同公司、不同时间来推进，并非政策层面上的一刀切。换句话说，乘坐A航空公司飞机的旅客可以使用手机飞行模式，但是乘坐B航空公司飞机的旅客可能仍需要全程关闭手机。

    最后，即使将来某航空公司解禁手机“飞行模式”的申请获批，也不代表在这公司所有机型上均可使用，部分机龄较老、生产时还没有严格电磁兼容标准的特定飞机也可能会被排除在外，即便是同一机型，生产时间的不同也可能在使用规则上会有所不同。

    ■ 综合新华社