8月8日21时57分，从德国汉堡开来的中欧班列缓缓驶入“中南国际陆港中心”霞凝站，标志着湖南首条中欧回程班列实现常态化开行。数据显示，湖南中欧班列进出口货物今年实现爆发式增长，上半年发运进出口货物5432个标准集装箱，接近去年全年的量。

    ■记者 潘显璇 通讯员 蒋嘉玮

    中欧回程班列便利湘企海外采购

    此次开行的回程班列从德国汉堡出发后，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯等国，最后到达长沙。车上所装载的货物，是步步高、永兴银都等企业采购的零售货物和生产机具。

    过去，从欧洲回来的货运班列没有常态化开行，车次时间不固定，一些企业通过中欧班列出口，但进口依然要通过海运，两者的效率差距很大。

    “德国厨具、啤酒、麦片等产品在国内非常受欢迎，中欧回程班列常态化后，我们采购优质零售货物、快消品的时间从2个月缩短到10多天，大大提高了流通效率。”湖南本土零售巨头步步高集团副总裁胡文明说。

    “作为一家贵金属加工贸易公司，我们每年要从国外多次进口电子元器件、金属原材料等，如果走海运，效率相对较低，这次常态化开行中欧回程班列，对我们有利好。”永兴银都投资建设发展集团办公室主任邓文锋说。 

    中欧快运进出口货物激增

    2014年10月30日，湖南中欧班列首次开行。开行以来，货运量不断增长。数据显示，2016年中欧快运湖南至欧洲共发运进出口货物5548个标准集装箱，运载货物11.38万吨，货值4.14亿美元，同比增长了近3倍，每周开行列车数量也从1趟增加到3趟。而今年更是出现了爆发性增长，仅上半年就发运进出口货物5432个标准集装箱，接近去年全年的量。

    为什么湖南中欧班列增长速度如此之快，负责湖南地区中欧班列管理的湘欧快线公司总经理夏朝辉解释：“主要还是由于性价比高，时效、安全有保障。”

    他算了一笔账，从长沙出发，直通德国汉堡、杜伊斯堡和波兰马拉舍维奇等欧洲腹地，全程最快只需要10多天，运输时间是海运的四分之一，运输成本是空运的十四分之一，并且火车安全性较高，适合于长距离、大批量货物运输。

    观察

    直通欧洲加快湖南工业化进程

    据铁路部门介绍，回程中欧班列中，运载的货物中有一大部分是工业零配件，常用于数控机床、焊接流水线作业等工业制造方面。班列途经的德国是著名的工业城市，白俄罗斯、乌克兰、俄罗斯也都是传统工业制造强国。

    湖南是承东启西的中南经济高地，长沙是“一带一路”建设八个内陆重要节点城市。中欧班列开行后，从长沙到德国汉堡、白俄罗斯等地的距离缩短，也拉近了湖南企业与国际先进企业的距离。

    “湖南拥有一批优质制造企业和较强的工业制造能力，中欧班列双向开行将有助于湖南深化国际产能合作，加快高端装备制造领域‘引进来’‘走出去’步伐，加速中南地区工业发展的进程。”湖南省交通运输经济专家过莉说。

    过莉表示，随着中欧企业并购、重组的加快，特别是近年来中联重科、三一重工、时代电气等湖南企业与德国普茨迈斯特、M-TEC等大型企业的强强联手，湖南直达欧洲的中欧班列将拥有更加坚实的货源基础和市场需求。

    企业说

    湖南金柱制造公司总经理张海旭：过去我们想要购置欧洲数控机床、冶金设备，海上运输就要2个多月，到安装投产就要五六个月的时间，中欧班列回程开行能节约不少时间成本。

    三一重工管理人员梁林阳：中欧班列（长沙至汉堡）的开行，为三一产品打入欧洲高端装备制造市场开辟了新通道，也将大大加强三一与德国普茨迈斯特的合作。