本报8月2日讯   记者今天从长沙市统计局获悉，近年来，长沙汽车工业迅速发展，产业规模不断扩大，经济增长贡献不断增强，企业经营效益不断提升。2016年，长沙汽车制造产业产值突破千亿元，是工业经济的支柱产业，对推动经济结构调整，促进转型升级发挥了重要作用，在经济新常态下成为了长沙经济的新动力、新引擎。

    众多汽车企业在长投产

    据了解，随着广汽三菱、广汽菲克、比亚迪、上汽大众等企业在长沙先后投产，汽车制造业实现跨越式发展，迅速成为长沙工业新的支撑点，对工业经济增长的贡献作用日益凸显。从规模以上汽车制造企业看，2016年长沙汽车制造产业完成产值1008.65亿元，汽车制造业增加值增速为33.7%，增长贡献率为24.3%；2017年上半年汽车制造业增加值增速为24.1%，增长贡献率为19.6%。

    长沙汽车制造业既注重消费需求，抢占市场份额，又强力发展新能源汽车，推动产业转型升级，依托技术和品牌优势积极开发高端产品，在稳住传统车型的基础上新投产SUV车型。比亚迪汽车、众泰汽车等企业积极紧抓产业发展方向，纷纷开发出有自身特点与优势的新能源汽车，如比亚迪的MPV-M6、精品都市SUV、城市物流车T3以及众泰的小型纯电动汽车云100S等，经济方便，深受市场欢迎。2016年长沙共生产SUV汽车19.5万辆，比上年增长192.9%，2017年上半年同比增长47.4%；2016年生产新能源汽车3.4万辆，比上年增长43.0%，2017年上半年同比增长71.0%。

    本土缺乏自主品牌

    长沙汽车制造业快速发展，重点在数量规模上成效显著，但在发展质量、转型升级等方面仍显不足。

    “没有自主品牌，难以向外扩张，更难以在国家大力发展‘一带一路’的大背景下走出国门。”长沙统计局认为，长沙汽车产业的发展缺少本土标志性整车企业，主要依靠招商引资，引进来的企业主要是子公司、分公司，缺少研发部门、集团总部等企业核心，在长沙扎根不深，自主性不强。长沙汽车制造业中的广汽菲克、广汽三菱、比亚迪等均是子公司，上汽大众是分公司，发展决策、资金实力、研发能力均受制于集团总部，在长沙的自主发展受到一定的制约和影响。

    此外，在一系列政策的支持和推动下，近年来新能源汽车发展迅速，但随着扶持政策逐步到期退出，企业承受的压力明显加大。尤其是随着补贴政策逐步退出，购买者支出压力大增，购买意愿减弱，导致生产企业订单剧减。新能源汽车总体产业规模较小，关键零部件进入门槛较高，整车企业较难在本地采购到需要的零部件，本地的零部件企业也无法分享新能源汽车企业发展红利，形成产业孤岛。

    ■记者 李成辉

    行业展望

    高科技和新能源成关键词

    “汽车制造业已经成为长沙工业经济的支柱产业，要从政策上进行定位和引导，整合产业资源，引导企业发展，推动转型升级。”长沙统计局建议，一是引向高科技，要使用高科技丰富汽车功能，引领消费需求，要重视科技研发，同步引进、建立知名企业在长沙的研发中心，促进企业立足长沙实现长远发展；二是引向新能源，能源汽车是汽车产业的发展方向，要依托比亚迪汽车相对成熟的新能源汽车技术，加快推进新能源电池研发和创新，完善充电桩等基础设施建设，树立市场品牌，扩大其市场认可度，扩大市场份额。