经过长达9年攻关，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919即将迎来首飞。从1970年的“708”工程运-10，到现在的C919，辗转近半个世纪的逐梦大飞机之旅，中国人从未放弃。

    大飞机一般是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，在我国，一般把150座以上客机称为“大型客机”。大飞机是一个国家综合实力和航空工业水平的体现。 

    自新中国成立以来，我国民用飞机产业的发展可谓一路坎坷，为后续大飞机项目的研发积累了大量历史数据和经验教训。

    A

    发动机上“零的突破”

    原运-10飞机副总设计师程不时（新中国第一代飞机设计师，87岁）回忆说，1970年，毛主席跟周总理都讲了要发展大飞机，地点定在上海。搞航空的人看到中国有这样大的项目，非常激动。厂房也是借的。工作场地是龙华机场解放前的一个民航基地，在那里我们待了二十年，没有自己的办公室。日夜的工作，就是要把飞机搞出来。

    1980年9月26日，运-10飞机进行了首次试飞，试飞机组满怀信心地登上了飞机。经过十年奋战，我国自行研制的大型客机终于腾空飞上了蓝天。

    运-10飞机成功搭载涡扇-8国产发动机，最大航程超过8300公里，实现了中国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。

    试飞以后情况很好，运-10飞到中国的四面八方。最北的哈尔滨，最高的西藏，最远的乌鲁木齐，还有南方的昆明，没有任何重大的不适应的地方。后来因为再飞下去没有油钱了，在20世纪末，把运-10搁置了。

    B

    飞机工业发展“三步走”

    20世纪80年代中期，为了从国外学习先进管理和研制经验，中国的飞机研制走上了国际合作道路。随后，中国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。作为“三步走”计划的第一步，1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客公司开始联合研制AE－100型客机。这段经历大大提升了我国在大飞机现代化装配上的技术水平。但是，在知识产权和关键核心技术问题上，包括麦道公司在内的所有外国飞机制造商绝不肯做丝毫的让步。随着1997年麦道公司被波音公司并购，以及随后空客AE－100项目的终止，“三步走”计划停滞。

    C

    支线飞机ARJ

    打下适航基础

    “三步走”计划的停滞让中国人意识到，中国制造不等于中国创造，用市场换技术，特别是核心的航空技术是不可行的。中国必须自行发展具有自主知识产权的新型涡扇飞机，并确定了先发展大型支线飞机，再进一步发展干线飞机的路线图。2000年2月，国务院总理办公会议决定，支持研制和发展中国新型涡扇支线飞机。2002年9月，国务院批准ARJ项目正式立项。2007年12月21日，首架ARJ-700下线，并于2008年11月28日首飞成功。从立项到首飞，ARJ21走完了从项目立项到预发展、工程发展、详细设计、全面试制再到飞机总装各阶段的全过程。2014年12月30日，国产新支线飞机ARJ21完成适航取证，迈出投入商业运营前的最后一步，为我国民机的适航管理打下坚实基础。ARJ21的研制为中国设计制造大飞机提供了全面的技术支持和市场营销经验。

    ■综合新华社、央视网

    C919诞生历程

    ●2007年3月，国产大飞机项目正式立项。

    ●2008年3月，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司，注册资本190亿元。

    ●2008年5月，中国商用飞机公司在上海举行揭牌仪式，中国大飞机项目正式启动。

    ●2009年3月，总设计师吴光辉透露，首型国产大飞机将命名为“C919”。

    ●2009年9月，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。

    ●2009年12月，C919的动力装置确定，在国内设总装生产线。

    ●2009年12月26日，C919机头工程样机在上海商飞正式交付。

    ●2010年11月，C919样机在珠海航展上首次亮相并获得100架的中外订单。

    ●2011年C919研制转入工程发展阶段，详细设计工作已全面展开。

    ●2013年12月，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。

    ●2015年6月第51届巴黎国际航空航天博览会开幕当日，C919大型客机订单数量达到500架。