中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。

    从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

    记者采访了解到，C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。

    关于首飞日期的选择，中国商飞公司总经理贺东风此前表示，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。

    C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国航、南方航空等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括德国普仁航空、美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

    值得关注的是，与国际竞争对手相比，C919大型客机颇具性价比，继高铁之后，C919项目将直接带动我国高端装备制造业的产业升级。

    释疑

    要坐上C919，或等到2020年

    C919大型客机是网络上的超级“红人”。网友在点赞中国高端制造的同时，也非常关注两个问题：老百姓何时能坐上国产大飞机，乘坐C919安不安全。

    老百姓何时坐上大型客机？

    首飞计划由2016年推迟至2017年，交付的日期自然也往后顺延。

    导致出现顺延的原因有很多，其中最主要的一条，是C919为我国首款按照最新国际适航标准研制的大型客机。C919大型客机总设计师吴光辉对记者说，我国在大型客机的实践上已停止了很多年，飞机设计的参数、定值积累极少，加上要参照最新国际适航标准，研制起来得“踮起来脚才能够得着”。

    老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。

    不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。

    坐国产大型客机安全吗？

    安全性，是老百姓选择乘坐哪款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？

    作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖对记者说：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”

    C919在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。

    难点

    最大挑战：

    飞行控制系统研制

    长期跟踪中国国产客机产业的中国航空专家刘济美告诉记者， C919首飞面临的最大挑战之一是飞行控制系统的研制。C919采用了比波音737更先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，美国政府明令禁止相关技术出口。美国霍尼韦尔公司作为C919飞控系统的供应商，受制于美国法律不能直接提供该技术，中国商飞只能自主研发。在此过程中，霍尼韦尔负责将中方设计好的算法与方案进行功能的实现。据了解，当时中方每次咨询程序设计是否合适时，霍尼韦尔公司只能回答 YES或NO，故障原因则需要商飞自己进行定位与更改，其难度可想而知。不过目前商飞在关键的“飞行控制律”设计方面已有了重大突破，不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。

    最大难关：

    取得美欧适航证

    中国航空专家王亚男强调，舆论普遍关心C919何时能够首飞，事实上，民航客机的首飞难度并不是太大，飞行能力只是最基本的要求，肯定可以保障。C919最大的难题在于投入市场后如何获得更好的口碑，赢得更大的市场份额。

    据介绍，C919首飞之后还有一系列难关要闯。首先要进入适航取证的试飞阶段。这个过程是最艰巨的，要飞上千个科目，完成大量的适航认可文件。只有这些文件都通过了，中国民航局才会给C919颁发适航证。更重要的是，C919未来要飞向海外，这就要求它必须取得美国联邦航空管理局（FAA）或欧洲航空安全局的适航认证，而无论哪一项认证都是非常艰巨的工作。

    C919名头由来 

    C919大型客机（COMAC C919），C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

    C919与波音737与空客A320系列客机性能相当。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。

    ■综合新华社

    环球时报