3月30日，株洲火车站改建项目正式动工。在现株洲火车站的基础上，一个“六站合一”的新火车站将拔地而起。多数株洲人以此寄望：“火车拖来的城市”因此涅槃，转型升级。

    【改建】

    “六站合一”的交通枢纽

    尽管天公不作美，阴雨连绵，还是有很多市民前往仪式现场，见证这一历史时刻。仪式简约，当天并未进行拆除施工，但市民纷纷拍照留影，久久不愿离去。

    株洲火车站改建项目，即拆除现有火车站，与长株潭城际铁路株洲中心站两站合一，新建一个线上站。规划新火车站站房建筑面积4.5万平方米，西侧广场新建2.6万平方米地下车库。项目总投资达14.9亿元。

    新建火车站采用线侧式加线上式的综合站型，站房由东、西两个子站房及高架候车室组成。旅客通过东站房、西站房及高架候车室进站，由地道出站，即“上进下出”。高架候车室与东站房、西站房二层候车室平接，成为东西一体的高架候车空间。东站房、西站房分别与东、西两个广场衔接，地下出站地道与东、西广场的地下一层空间相衔接。通过东、西两边和空中、地下同时扩容，其“颜值”将大获提升。

    新火车站旁边，将配套建设长途客运站、公交始发站、停车场等配套客运设施，从而使新火车站成为国铁、城铁、地铁、有轨电车、公交、长途客运“六站合一”的现代化综合交通枢纽，让旅客享受零距离换乘的便捷与舒适。

    项目方相关负责人介绍，将于2018年底实现东广场竣工，整个项目最快可在3年内完工。

    【背景】

    京广线上最落后的特等站

    株洲火车站建于1975年，为全国五大铁路枢纽站之一，也是目前中南地区最大的中转枢纽站。如今，该站每3分多钟就办理一趟列车接发，日发送乘客1.7万余人，日平均旅客流量超4万人次。

    株洲火车站的站场设施已投入使用近40年，车站售票厅、候车室等都已超负荷运转，是目前京广线上最落后的特等站。其中，售票厅面积仅有439平方米，最大开窗数为15个，最高旅客集结量为3200人；仅4个候车室，由于站场功能设置缺陷、站房面积过小、设施陈旧，布局不合理，无动车专用候车室和专用通道，已不能适应新形势下铁路运输需要。

    株洲被誉为火车拖来的城市，株洲火车站承载了太多株洲人的记忆。“几乎每一个株洲人来这个城市的第一站都是株洲火车站。”

    “相对还是小了点，要建大一点。”71岁的市民程正和说。多数株洲人认为，目前的株洲火车站“拉低”了株洲的颜值。

    其实，早在2012年，株洲市就向广州铁路（集团）公司发函，请求对株洲火车站拆旧建新，全面提升株洲火车站的综合运输能力，同时考虑与长株潭城际站、株洲中心交通枢纽站连接互通。2015年，双方就相关事项达成共识。

    【影响】

    提升长株潭城铁的上座率

    长株潭城际铁路开通后，因株洲火车站未实现改建，不能上下客，市民不得不前往其他4个站乘车。这些车站均距离市区较远，给市民乘坐带来不便。“麻烦又费时间，有时干脆就放弃，改乘别的交通工具。”株洲市民陈浩认为，这是目前长株潭城际铁路株洲段上座率不高的主要原因。

    株洲火车站改建后，长株潭城际铁路各站点的交通劣势将得到有效弥补，大批市民可轻松前往市中心乘坐。

    “株洲火车站改建后，将成为株洲中心城区一个新的地标。”株洲市城发集团董事长廖晖说，株洲火车站的改建，将优化株洲的城市布局，增强株洲城区的交通承载能力和财富聚集能力。■见习记者 杨洁规

    记者 李永亮  通讯员 张剑

    【前身】

    1904年，株洲最早的火车站开建，站址位于现在的九天国际市场处，它是株萍铁路通车后株洲建立的第一个火车站。

    1911年1月，粤汉铁路长株段通车，株洲建成第二个火车站，称粤汉铁路株洲北站，站址位于公园路的麻园，后改为株洲火车站行包房。因两个火车站分属于株萍铁路和粤汉铁路，两站互不连接。

    1937年9月，株萍铁路并入浙赣铁路，新建株洲火车总站，站址就是如今的株洲火车站处。这是株洲火车站的前身。

    1975年，原株洲火车站总站处新修建株洲新客站，1981年完工，该站即是株洲火车站。