1月16日，共享单车ofo正式发布其自主研发的第一款智能锁，首批安装了该款智能锁的小黄车将被投放在北京的中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地。据ofo硬件负责人介绍，与之前的机械锁相比，这款智能锁有5个显著的优点：密码随机、开锁速度快、待机时间长且无需充电、适用车型多、内置GPS定位器。很明显，ofo此举正是为了要补足之前饱受人诟病的车辆配置问题。

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    共享单车，“共享”密码

    在此之前，ofo的官配一直是机械密码锁，分为拨轮锁和键盘锁两种。其创始人戴威在去年11月的ofo城市战略发布会上坦言，机械锁接近百分之百的高开锁率是在选择时的主要考量因素，“其能够承受低温和洪水等自然现象”。

    但另一方面机械锁的弊端也很明显：首先，密码唯一且固定不变意味着，只要用户在骑行后记下车牌号所对应的密码，就能够继续免费使用；其次，机械锁并不能搭载定位系统，只能依靠手机定位，可能会加大小黄车用于私人用途、被破坏、被偷窃等行为发生的可能性。

    经常使用ofo的大学生小王透露，在校园里通过“特定”手段免费骑行小黄车已经是一件秘而不宣的事了。

    同时，也有一些人试图钻平台的这些漏洞来分一杯“共享”的羹，他们以所谓的“密码共享群”的形式盘踞在互联网的角落。

    记者以大学生的身份加入一个“ofo密码共享群”后发现，当有人想要使用小黄车时，只需在群里报上车牌号，便会有群内人员报价，双方达成一致后，卖方立即报上解锁密码。使用价格一般为0.5元／次，对于老用户或者需求大的用户，群内人员甚至还提供0.3元／次与6元／月的优惠。

    一位代号为“7”的群内人员透露，他是山西省的一名学生，因为ofo为通过师生认证的用户提供的优惠幅度很大，骑行每小时0.5元，每天5元封顶，因而“7”把为他人开锁当作副业。但是这样的方式也不是一本万利的，ofo平台明确规定了单日每个账号只能骑行20次。

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    黄橙之争各有所长

    在刚刚过去的一年里，共享单车通过各种渠道开始入侵日常生活。放眼望去，街道上不是一片黄就是一片橙，ofo与摩拜成为了共享单车的代名词。而2017年一开年，ofo就抛出了一天一城的“2017城市战略”，摩拜在宣布D轮融资完成后，也预示着这场黄、橙之争将继续在新年展开。

    摩拜在保障了单车的质量、防盗性和骑行安全之后，车辆显得十分笨重，骑行的舒适度和车辆美观度显然不及ofo。为解决此问题，也为了降低成本，摩拜2016年末推出了Lite版单车，车身更加轻盈，骑行体验提高，但骑起来还是比ofo吃力。ofo则是完全相反，从最开始简陋、轻盈，到现在变得不得不更加注重安全性和防盗性，改版之后的ofo小黄车看起来比之前的版本要结实不少，如今也换上了智能锁。

    在资本扶持上，都获得了巨额融资的小黄车和摩拜间相差并不大。在2017年到来后不久，摩拜就宣布获得了D轮融资2.15亿美元，而在去年十月份，小黄车的C轮融资也拿到了1.3亿美元。资本巨头腾讯、红杉站队摩拜，而小黄车也有滴滴系和众多个人投资者的支持，两家共享单车巨头都在资本市场上备受青睐。

    就目前的情况来看，摩拜似乎被政府青眼相加。在1月13日李克强总理召开的政府工作会议上，摩拜单车创始人胡玮炜作为代表进行发言，并且回答了总理的提问；在上海，市政府领导也多次来到摩拜公司走访调研。更加市场化、规范化的摩拜显然更得政府青睐。

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    竞争目标，各有侧重

    ofo的初期战略是规模化，用巨大的单车数量首先占领了各大高校的市场，由于目标用户是具有较高道德水平的高校师生，使用范围是较为封闭校园区域，因此ofo可以采取机械锁的形式来最大可能地压低成本，让利用户以席卷市场。

    这套看似完美的战略理念每一步都与高校的特点紧密相关，因此当ofo被资本驱赶着前进，直接将模式复制到社会领域时，就开始面临盗窃、损坏、密码安全性低等各种问题。也正是如此，走出校园的ofo被环境推动前行，下定决心将机械锁改为智能锁。

    ofo和摩拜在兴起时完全代表了共享单车两个模式、两种理念——ofo主打校园，在便利性上大下功夫的同时把单车成本压到最低，以适应高校短途出行的特点；而摩拜则着眼社会，坚持走安全性高和科技制动的路线，更多地满足城市人群的中短期出行需求。换了密码锁之后的ofo虽然能一定程度上优化用户体验，减少bug出现，但倘若战略目标不明确，一味打商业战反而会适得其反。

    一直在各种场合强调“共享”的小黄车，如今也慢慢改了口风。控制成本考虑效益才是成熟的公司干的事情。共享单车之间的竞争是场持久战，除了声势大之外，能走多远才是最关键的。

    ■来源：刺猬公社