作为一名出租车司机，张伟曾经是月入过万元的“高级蓝领”，但随着网约车政策的出台，如今他每天少赚几百块，算下来月收入落差颇大。

    网约车合法化，让成千上万个像张伟一样的出租车司机站在十字路口：到底是继续干出租车，还是自己买车来从事网约车？还有些人在犹豫要不要继续在这个行业中发展。

    出租车公司降份子钱，司机仍萌生去意

    深圳的出租车司机张伟最近显得忧心忡忡，“出租车的暴利时代结束了。”他最近在反复思索：究竟要不要转投网约车的怀抱？

    继上周《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，8月1日交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》（征求意见稿），一方面肯定了网约车的合法地位，另一方面当服务过程中发生安全事故，经营者应承担先行赔付责任。

    这给了很多出租车司机新的选择。福建的出租车司机刘大龙最近也无心跑出租，他反复和同事们商量，该不该买车去从事网约车。“问题是如果都搞网约车，大家还有饭吃吗？”8月2日，他很谨慎地对记者说。

    面对网约车的冲击，尽管各地出租车公司开始降低承包费，也就是所谓的“份子钱”，但是司机们仍然萌生去意。据记者了解，宁波、南京，以及深圳，成千上万个出租车司机也面临新的抉择：到底还要不要继续干出租车？

    而这一次行业生态“地震”，其影响仍然在持续，也仍需继续观察。

    网约车凶猛，出租司机每天少挣几百块

    张伟认为，“除非每月份子钱完全不收，否则大多数司机都会转网约车。”

    今年40多岁的他表示，像他这样了解路况，服务好的出租车司机转为网约车后，会很吃香。他认为，如果单独开网约车的话，一天毛收入700多元，去掉20%上交，以及购车费用等成本，1个月轻松赚2万多问题不大。

    但尽管出租车公司已经调降份子钱，司机们仍然不满意，这些钱无法弥补他们因为网约车冲击造成的收入下降。

    从今年以来，刘大龙他们正规出租车的生意已经被网约车冲垮。据他介绍，现在每天最多能挣100元左右，仅够生活开支。这一数字在去年是每天200多元，更早的时候1天达到三四百元利润都并不困难。

    这对张伟的影响则更大。据他介绍，自从网约车兴起后，目前一名司机每天少了约250元收入，去掉份子钱、汽油等费用后，每月仅剩下三四千元收入。

    声音

    干网约车

    风险也很大

    “我所在的公司现在真正做司机的越来越少，一个公司原先有近300个司机，现在只剩下200多人。其余的人都准备在深圳出台网约车细则后，准备买车来干网约车出租。”张伟说。

    但是刘大龙并没有这么乐观。他最大的担忧是，网约车太多会影响生意。“现在整个出租车公司的司机基本都不干活了，如果大家都转入网约车，未来会如何还不好说。”

    也有人认为，其实干网约车风险也很大。因为上税、审核、保险都要成本，此外，网约车平台也要扣费用，这等于是交份子钱，干得多当然也交得多。“现在地方政策可能还要调整，咱也不敢盲目就去开。”一名出租车司机表示。

    有专家预计，网约车合法后，出租车公司不会倒闭，其对车辆管理、人员管理有一定的经验。“网络平台可以和出租车公司合作，也能节约一些成本，这些人会是以后网约车里面的稀缺资源。”

    延伸阅读

    出租车走下

    垄断资源的神坛

    据了解，出租车们司机对份子钱早有怨言。多名出租车司机告诉记者，份子钱太多、太过分。以一个价值6万元的出租车为例，如果每月交1.5万元的份子钱，4个月就可以收回成本，出租车公司只需要每年缴纳几千元的保险和年检费，利润太高。

    事实上，出租车真正贵的是“牌照”。据了解，很多地区一般不多发出租车牌照，比如一个2000万人口的城市，出租车只有1万多辆，这就使出租车显得尤为“金贵”。

    “出租车公司有出租车牌照，这是垄断稀缺资源，它自然是要获利的，获利的模式主要是把牌照交给司机来使用，实际上是拿上了总代理，再来搞分销。”北京大学法学院教授王锡锌教授表示。

    但是网约车的出现对出租车带来“倒逼”。此前，交通部调研发现，网约车造成出租车司机月收入下降了30%左右。

    ■据21世纪经济报道