本报8月20日讯 今日上午，长沙地铁1号线首列车从株洲抵达长沙，并在尚双塘车辆段完成装车。1号线共有23列车，大小和地铁2号线在用列车一样，不过在节能、降噪和人性化方面又有改进。长沙地铁1号线一期计划明年初通车，届时从长沙城北开福区政府站到城南尚双塘站只要40分钟。
多个关键部件由湘企造
今天上午9点左右，随着工人操作吊车将车头稳稳放在尚双塘车辆段的钢轨上，长沙地铁1号线首列车进入拼装之中。
列车来自株洲的中车株洲电力机车有限公司。负责1号线的电气设计经理吴桂林介绍，列车多个关键部件均由在湘企业制造，本地配套率达90%以上。
“首列车抵长后，将进行静态和动态调试，并与信号、无线通信和屏蔽门等系统进行联合调试。”吴桂林说，长沙地铁1号线一期共需要23列车，后续列车将陆续交付。
比2号线列车更节能降噪
和2号线在用列车一样，1号线列车仍然采用当下流行的6辆编组的B型车，每列定员载客1460人，当乘客较多时，站务人员会按照满载1866人的标准引导乘客上车。
两条线的列车外观稍有区别。2号线列车是白色车身、红色腰带，到了1号线列车这里，变成了白加黑车身配红色腰带，显得更富现代感。
在2号线列车基础上，1号线列车对节能降噪和人性化设计方面进行了改进：以往的车厢地板是单层，现在改为双层更吸音降噪；以往车厢门正中没有扶手，乘客上下车可能会稍站不稳，这次车厢里增设了部分扶手，乘坐体验更舒适。
有一列是“永磁地铁”
通过优化设计，地铁1号线列车每节车厢“瘦身减重”500公斤，整列车减重约3吨。身子轻了、跑动起来要消耗的电力也就少了。光这一项，23列车每年就能节约30万度电。
值得一提的是，地铁1号线的23列车中，有一列是在国内首次使用永磁牵引系统的“永磁地铁”。吴桂林介绍，这列车所有16台电机全部采用永磁电机，“可以用更小的体积和更小的重量实现更大的功能。”
据了解，如果永磁列车上线后运行平稳，长沙地铁后续列车也将采用这项技术。
1号线列车设计最高时速80公里。一期明年初开通运营，届时市民从城北的开福区政府站到城南的尚双塘只要40分钟左右，中间还能在五一广场站换乘2号线。■记者 叶子君
实习生 钟黛 王亚丽
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长沙地铁1号线一期北起开福区政府站、南至尚双塘站，南北向沿芙蓉路及黄兴路贯穿长沙主城区，共有20个地铁站，自北向南分别是：开福区政府站、马厂站、北辰三角洲站、开福寺站、文昌阁站、培元桥站、五一广场站、黄兴广场站、南门口站、侯家塘站、南湖路站、黄土岭站、涂家冲站、铁道学院站、友谊路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信新城站、尚双塘站。
