自上世纪90年代初庆铃率先导入当时风靡全球的五十铃140皮卡以来，中国皮卡市场从对皮卡产品的认知、皮卡消费理念的成型到年销售规模都一度取得了长足进步。但此后历尽曲折，有企业守护经典，数十年如一日致力于把“皮卡”做得越来越“皮实”；有企业追风时尚，把主要的精力和资源用于丰富皮卡的娱乐性、装饰性功能。迄今中国皮卡年销量仅40多万台，与泰国相当，与中国的汽车大国身份极不相称。个中缘由，值得业界反省。

    本质上看，皮卡是介于轿车与卡车之间，同时兼顾乘员代步并便捷携带小型作业材料、机具的工作用车。广泛用于工程、电力、通讯、交通、环保、市政行业的抢险巡查，用于煤、气、油、矿等资源采掘行业往返野外作业点与驻地的通勤保障；近年随国家大力推进“村村通”的基础建设，皮卡也开始活跃在乡村的田间地头。因此，皮卡的使用环境较为恶劣、负荷较重。中国用皮卡车的往往是两类人：一类是通勤的直接作业者，要求产品去除多余的装饰性、娱乐性功能，确保内在品质过硬，绝不能在荒郊野外趴窝、在应急救援时熄火；另一类是管理人员，下到基层指挥调度、安全巡查，也要求车辆实用内敛而切忌奢华。

    今天，泰国的皮卡向轿车化发展，美国的大皮卡成为拖曳豪华游艇的工具。中国皮卡市场要健康、快速发展，主流方向是必须贴近中国用户，回归皮卡功用的本源，做实内在品质。学泰、学美，永远只能跟在后面；走自己的路，才能实现超越。庆铃此举，让“实力派”皮卡再次回到聚光灯下。

    此番作为高端皮卡代表的五十铃皮卡大幅降价，一举将高端皮卡售价推到8万元级别，势必引起连锁反应，高、中、低端皮卡价格体系将重构。提前储备了能量，有力跟进的企业将脱颖而出，占据先机；没有能力应对的企业，将被甩在后面，市场格局必将重新洗牌。