撰文 叶  兴  刘技专

    这是一个信息爆炸的时代：《纽约时报》一周的内容相当于18世纪普通人一生的资讯量；

    这是一个互联网的时代：1998年中国网购交易额几乎为0，2013年达到1.85万亿元，大数据、云计算等尚显陌生的词语正逐渐改变我们的生活；

    这是一个铁路大发展的时代：新中国成立65年以来，从2.2万公里到10.3万公里，铁路里程跃居世界第二；高铁总里程从0到1.1万公里，跃居世界第一；从时速43公里到350公里，列车实现“陆地飞行”。铁路已经成为国民经济的动脉！

    这是科技发展一日千里的时代，这是提速的时代，这是一个大变革的时代。

    而水电八局人再一次把握住了时代的脉搏，搭乘上了时代的“高铁”，从深山老林到繁华都市，从水电施工到铁路与城市轨道交通，水电八局人主动转变，自我提速，完成了铁建事业从无到有、从弱到强的华丽蜕变。  

    蓄势待发 ——京沪高铁

    2005年8月，水电八局成功办理铁道部工程交易许可证，率先拿到铁路建筑市场入场券，并参与了浙江衢常铁路站前工程第二合同段施工。2010年5月，该工程荣获湖南省优质工程。

    2008年1月，中国水电建设集团中标京沪高铁三标段，水电八局承担京沪高铁三标段六工区土建施工任务，主要包括20公里的线下施工（其中桥梁5座，总长度17公里）、40公里556片900吨箱梁的预制和架设以及23公里的CRTS-II型无砟轨道板的铺设施工。

    这是八局人初次进入孔孟之乡，也是再次进入铁路市场，这是一段朝圣的文化之旅，更是一条艰难的转型之道。

    在这里，八局人经历了铁路业务开放式线状施工的困境；

    在这里，八局人经历了征地拆迁、三电迁改的难题；

    在这里，八局人经历了CFG桩软地基处理工艺、现浇梁挂蓝施工、桥面系施工、轨道板铺设等新工艺的考验；

    在这里，八局人经历了转变的迷茫、转型的阵痛……

    同样也是在这里，八局人初步积累了铁路施工经验，锻炼了一支基础扎实的队伍，为铁路事业的腾飞打下了基础。八局人主动学习铁路建设规律, 组织人员到其他标段和工区取经，积极参加行业标准培训。主动融入当地，深入田间地头了解村民诉求，利用施工设施帮助村民开沟挖渠。开展技术创新，率先推出CRTSⅡ型板桥面系施工控制工艺，解决了预制箱梁梁面“六面坡”诸多难题，成为全线推广应用的又一个“标准”。

    在京沪高铁，水电八局全面落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”的“六位一体”管理要求，连续两年获得京沪高铁劳动竞赛奖励，先后获得京沪高铁总指挥部颁发的16次绿色通知单，捧回了象征铁路建设最高荣誉的“火车头奖杯”。

    2009年11月26日，湖南日报头版头条刊发长篇通讯《孔孟之乡铺新道》，对水电八局这支征战京沪高铁的“水电湘军”进行了专题报道。

    京沪高铁，梦开始的地方。

    破茧成蝶  ——深圳地铁

    深圳，讲述着春天的故事，建设着开往春天的地铁。

    2012年5月31日，中国电建集团中标深圳地铁7号线路工程。水电八局承担了土建7303、7308标段和机电7503标段施工任务。

    一场头脑风暴。集团范集湘董事长明确指示“中国电建实现铁路事业拓疆扩土，必须在深圳地铁大有作为，打造一流品牌”。公司朱素华总经理、黄敏书记多次强调要把握地铁施工的机遇，融入城市，树立八局地铁建设品牌，强化地铁行业专业能力提升，并明确指出这将是一场革命、一场头脑风暴。

    一次思维突破。从高山峡谷、大江大河中的封闭施工到高楼林立、人流如织的城市开放施工。强烈的市民维权意识，严格的城市执法管理，严苛的环境保护要求，无时无刻不在冲击着八局建设者固有的思维模式。简单复制水电施工经验无异于掩耳盗铃，固守传统的管理方式也必将是刻舟求剑。为此，八局建设者们迅速调整思路，主动融入城市，主动对接地铁模式，大力提倡“管理经验清零”、“不等不靠、见缝插针”、换位思考、“共建联控”等施工管理理念。

    一轮技术革新。地铁盾构技术是城市地铁施工中一种重要技术，深圳地铁广泛应用了这一技术。为确保盾构机安全快速掘进，八局引进了50多名经验丰富的技术人才和操作手、维修工，加大盾构机安装及运行培训力度。目前，水电八局在盾构施工技术方面积累了丰富的管理经验，人员业务能力和技术水平都有了大幅度提高，盾构机单日掘进达到30米（20环）。为掌握清水混凝土施工工艺，水电八局建设者们提出“技术先行，试验先行”的科技攻关思路。经过一段时间的实验和改进，他们成功掌握了清水混凝土施工技术，解决了一系列难题。安托山停车场面板浇筑合格率100%，优良率100%，获得业主、设计、质检站、BT指挥部、监理等各方面一致好评，成为深圳地铁７号线最耀眼的一个质量亮点。

    一次破茧成蝶。“艰难困苦，玉汝于成”，水电八局的铁路事业在深圳地铁实现了破茧成蝶、凤凰涅槃的蜕变，打造了属于水电八局的地铁“金字招牌”。2014年3月21日，水电八局承建的上沙站在全线28个车站建设中率先实现车站主体结构封顶，并在上沙站创造了“五连冠”，声名远扬。5月15日，上沙-沙尾盾构区间双线顺利贯通，成为深圳地铁三期工程首个实现双线贯通的盾构区间。8月31日，沙尾站顺利实现主体结构封顶。9月21日，石厦站换乘节点角洞双线贯通。同时，在业主的多次考核中夺冠，彰显了强大的履约能力和良好的品牌形象。

    深圳地铁，水电八局铁建事业浓墨重彩的一笔！

    展翅高飞——

    石济铁路、武汉地铁、青连铁路

    2014年，全国铁路新开工项目64项，固定资产投资8000亿元。未来三年，国家铁路规划年均新线投产里程将增加到7000公里以上，建设项目总投资约2.2万亿元。地铁建设方兴未艾。到2016年，预计有40个城市新开工地铁60条线路，建设里程约1300公里。到2020年地铁运营线路预计达到177条，运营总里程6100公里，年均新增400公里，年投资额3500亿元以上。

    面对蓬勃发展的轨道交通市场，年初，水电八局领导班子审时度势，果断调整公司组织架构，组建铁路事业部，设立铁路公司，进一步明确铁路业务的管理职责和管理流程，大力引进包括总经理助理等在内的铁路业务专家和人才，打造了一支反应迅速、执行高效的铁路业务团队。同时，紧盯国家轨道交通行业发展规划、区域发展规划，借助国家大力发展铁路和城市轨道交通的契机，积极与集团、地方政府对接，经过全体市场营销人员的共同努力，多点着力、全面开花的铁路业务格局初步形成。

    2014年9月29日，石济铁路辛集制梁场以91.6分的高分通过国家生产许可证审查，在石济铁路客运专线全线12个梁场中取证成绩名列前茅。

    10月1日，武汉市轨道交通8号线一标段土建工程正式动工；

    10月15日，公司中标新建青岛至连云港铁路工程胶南至赣榆段站前工程ZQ-2标段，开工前各项准备工作正有序推进；

    10月28日，武汉市轨道交通11号线一标段也将正式开工；

    11月13日，青连铁路项目部基本完成前期各项准备工作，举行进点清表工作启动仪式……

    石济铁路、武汉地铁、青连铁路，水电八局铁建事业新的征程！

    英国作家狄更斯在《双城记》中这样写道：“这是最好的时代，这是最坏的时代。”而我们正处在这样的时代。在这场时代变革中，唯变不变，唯快不破，“改变+速度”必将成为时代的主题。我们从来没有如此贴近地感受着水电八局的转变和水电八局的速度，我们也始终不渝地坚信，水电八局的铁建事业必将蒸蒸日上，龙行天下！