除了预售期延长，由于有了“开车前15天全价退票”的机会，部分旅客的购票策略也产生了不同。个别旅客“囤积”了20多张同一方向、不同日期的车票。铁路部门工作人员表示，“我们理解这些旅客的需求，但不鼓励这样做。”（12月21日《解放日报》）

    旅客的囤票现象，既是抢票的非理性冲动，也是规则所赋予的合理选择。所以，对于“囤票”现象，表示“不鼓励”，固然是必需的，但是，于事实来说也是徒劳的。可以想象，在购票时间与精力以及技术条件具备的情况下，有更多选择的机会，谁不愿意从中得到相对“更优”的结果？ 

    那么，回应“囤票”便不能止于“不鼓励”。首先，不鼓励“囤票”除了鲜明的态度之外，还要有能够获得乘客信任的举措。事实上，今年铁路将车票预售期提前到60天的理由中就有这么一条：延长预售期可使铁路部门及早掌握客流情况，有相对充裕的时间调配运力、加开列车。消解“囤票”的紧张心理，调配的运力加开的车次及时加入票务，恐怕才是最好的“解药”。 

    其次，“囤票”现象也是售票服务不均等的体现，所折射出来的规则漏洞也需要修补，现行的规则等于允许相同路线每天的票都可以买，超出了正常选择需求的范畴。当然，这些涉及到的票务信息系统软件功能的改善，现在解决并不现实。但是，作为来年改善春运票务服务，还是需要从限制囤票和加快退票的技术上修补漏洞。 ■房清江