9月11日，省统计局公布的湖南汽车行业相关数据显示，截止到2013年末，全省城镇居民和农村居民百户汽车拥有量分别达到18辆和1辆。另外，私人汽车拥有量达327.24万辆，比上年增长20.6%。“目前，在大多数商品遭受网购冲击而略显疲态的情况下，汽车消费已成为湖南消费品市场的重要支撑。”省统计局相关负责人表示。

    消费

    汽车类商品零售额13年增加1533倍

    【解读】

    数据显示，2000年，全省限额以上批发零售业汽车类商品零售额为0.64亿元，2013年为981.86亿元，增加了1533倍。

    2000年以来，以2007年和2010年为界限，全省汽车消费市场经历了起步发展、跳跃式发展、理性发展三个阶段，它已经成为拉动湖南消费品市场发展的重要力量。

    统计局的相关负责人表示，随着城乡居民收入的稳步提高以及人们对高品质生活的追求，私家车拥有量占汽车拥有量比重逐年提高。

    根据居民消费支出结构的数据，2002-2013年，我省交通通信消费支出由人均596元增长为2410元，增长304.4%。交通通信支出比重在波动中大幅上升，由2002年的10.7%提高到2013年的15.2%，提高了4.5个百分点。

    省汽车行业协会副会长马湘滨说，去年全省销售汽车70余万辆，今年会超80万台。

    不仅如此，湖南的汽车产量也在迅猛增长。去年一季度，我省汽车产量就突破十万辆，增长98.8%。省统计局综合研究室主任张昭红介绍，克莱斯勒集团的Jeep品牌将在广汽菲亚特基地生产，并有望今年上市，是导致产量增长的直接原因。

    市场

    今年上半年新增223家销售公司

    【解读】

    据省统计局相关人员介绍，现在汽车消费的快速增长，催生了不断增长的汽车服务需求，推动了汽车及零配件销售、汽车交易市场、装饰保养、洗车维护、汽车金融、保险等下游服务产业的发展，既增加了就业，又活跃了市场。目前，众多品牌的汽车销售4S店已经从中心城市向县城铺开。 

    养车

    湖南人每年养车要花1.5万-2.5万元

    【数据】

    省统计局公布的资料显示，根据合理的消费支出比例计算，当一辆私家车一年的养车费用不超过居民家庭收入的30%时，居民家庭才有可能较为轻松地购买家庭轿车，按目前私家车一年养车费用约1.5万-2.5万元折算，一个家庭养一辆车的年收入应在4.5万-7.5万元。

    【解读】

    “现在湖南仍然存在汽车使用成本过高的问题，这就大大增加了居民对汽车消费的忧虑。”省统计局上述负责人介绍，私人轿车在购买阶段除了要承担必要的增值税和消费税外，还要承担车辆购置税、验车费、车辆牌照费、入户费等多种费用，在使用阶段还要承担养路费和车船使用税、车辆保险费、年检费、保险费、停车费、路桥费和汽车零配件更换和意外修理费等。

    如果一个家庭养一辆车，其年收入应在4.5万-7.5万元，这对大多数家庭来说是一项不小的开支，同时不断攀升的油价也让普通家庭感到一定的经济压力。因此消费者担心出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面，也制约了汽车消费。

    埋头冲刺时，记得回望来时路

    对于GDP的过度迷信，让经济学家们习惯将各种社会现象简化为各种模型和指标。

    在汽车领域也不例外。比如人均GDP3000美元的临界点，以及车价与人均GDP之间的比值。

    人们收入的增加，提升了对汽车的消费力度，商家们嗅到了商机，全球的汽车品牌蜂拥而至，包括各大品牌的工厂也陆续登陆内地。凭借人口优势，现在，中国已经成为全球最大的汽车消费市场。

    于是，当房地产等实体经济持续低迷，地方政府对于汽车产业的情绪似乎高涨了。抢夺汽车项目落户，增加汽车产业投资。为保地方经济持续增长，“让汽车产业投资拉动GDP”依然是各地政府最喜欢也是最有效的路径。

    中国南部的广深之争，前几年广州占据上风，也正是得益于汽车产业的发展。比如广州花都，2005年GDP仅为303.16亿元，到2011年已经达到750亿元。主政者作政府工作报告时，总会提到“得益于汽车产业发展”。

    然而，就在各地埋头发展汽车行业、夸大汽车行业对于经济体的贡献度以及汽车市场的潜力时，却忽略了汽车普及过程中遇到的问题。

    随着全省私家车保有量持续增加，各种汽车消费纠纷随之而来，消费者对汽车的投诉也随之增长。新车质量问题、售后服务差、消费欺诈、虚假宣传、加价售车等问题，大大降低了人们的购车欲望。

    不仅如此，城市配套跟不上，交通拥堵、停车难等问题也影响了消费者的购车热情。以长沙为例，现在城区有60多万辆机动车，车位需求达到34万多个，然而现有车位只有10多万个。

    资料显示，美国人均拥有车辆早已超1辆，而湖南居民100户才拥有18辆，但是相应的配套已经跟不上现有的私家车拥有量。城市中汽车高昂的使用成本和行驶的时间成本，成为进一步开拓汽车市场的瓶颈。

    好比长假高速公路免费，旨在拉动内需，带动旅游的发展，可是正是由于相关配套的缺失，让高速公路每逢长假就成为了大型“停车场”，旅游景点更是人满为患。

    经济学家们分析，中国的汽车产业确实还有巨大的发展空间，但是政府、企业在大力依靠、发展的同时，记得回过头来或者往周边看一看，别顾着一路往前冲数据，却忽略了最根本的市场主体。■记者 侯小娟

    相关链接

    人均GDP到3000美元

    汽车消费高速增长

    车价与人均GDP的比值能反映汽车的消费趋势。汽车先导国的发展经验表明，当该值达到2—3时汽车开始大规模进入家庭，车市进入成长期。

    据测算，2013年湖南限额以上批发零售企业所售汽车的均价约为10.94万元，全省人均GDP为36763元，据此得出的比值为2.98，表明湖南汽车消费正处在大量进入家庭的阶段。 

    另外，据世行研究，当人均GDP超过1000美元之后，汽车消费进入增长时期，并在达到3000美元时进入高速增长期。2013年，全省人均GDP按名义汇率换算为5968美元，已远超过3000美元，表明湖南车市已具备保持高速增长的重要条件。■记者 侯小娟