核心提示

    地铁能不能通宵运营？技术上没问题，但从安全性考虑，它需要“下班”休整。每天晚上10点半至次日凌晨6点，是长沙地铁2号线列车的休息时段，位于长沙县黄兴镇的黄兴车辆段与综合基地则是2号线12辆列车的大本营，它们每天“下班”后都在那里集合，并接受例行检查。

    长沙地铁2号线每晚10点半结束运营，次日凌晨6点又开始“上班”，市民也许会好奇，“下班”的地铁列车去哪儿了。8月1日晚上10点半，三湘都市报记者和10名幸运市民一起来到位于长沙县黄兴镇的黄兴车辆段与综合基地，在那里找到了答案。

    列车也要“下班”

    工人们又在忙啥？

    长沙地铁2号线每天有12辆列车在隧道里跑。晚上10点半一到，各个地铁站陆续关闭入闸口，列车开始纷纷驶回黄兴车辆段与综合基地。

    “主要是对行车安全相关部分做日常技术检查，每天都要做例检。”负责给市民们讲解的吕少帅介绍，日检一般是两个人配合进行，一个人维修，另一个人监督，保证做到万无一失。

    除了日检，列车还要接受双周检、季检和年检，双周检在运营公里数达到3500-5000公里时进行，主要是对易损件进行检查，再对部件做清洁润滑。

    列车在接受检修的同时，隧道下方钢轨和头顶的接触网也要接受检查。深夜的隧道里空气有些闷热，汗流浃背的工人们首先给钢轨打磨除锈，再用超声波数字探伤仪探明钢轨焊缝有没有出现变形，“万一钢轨有变形肉眼是看不出来的，必须要用超声波挨个挨个探，每天要从深夜12点做到凌晨4点半。”

    有幸被抽中观摩长沙地铁2号线检修后，长沙市民彭磊当晚坐高铁从广州直接赶到观摩现场，观摩后他感叹说：“幕后人员太辛苦了，工作很到位，感觉坐长沙地铁出行安全有保障。”

    售票机很“挑剔”

    为何不收10元纸币？

    长沙地铁2号线19个车站均设有自助售票机，晚上10点半结束运营后，地铁工作人员会对自助售票机的票箱进行清点。

    “只有值班站长和客运值班员两个人同时使用门禁系统，才能进入这个票务室。”在现场讲解的工作人员介绍，“两个人用专用钥匙打开纸币钱箱后，用验钞机先进行清点，确认和自助售票机读取的数字一致后，再存放在保险柜里，第二天早晨再将整理好的5元纸币配给车站客服中心售票员循环使用，整个过程必须在第二天凌晨4点前完成。”

    “自助售票机只能接受5元、50元和100元的纸币，和验钞机一样，能自动识别假钞。”在现场讲解的工作人员介绍，在2号线刚开通的头一个月，自助售票机本来支持10元纸币购票，但每周消耗的一元硬币高达70万枚左右，给提供硬币兑换服务的银行造成了较大压力，后来便取消了10元纸币购票功能，“乘客可以找车站客服中心换5元纸币或者硬币。”

    ■记者  叶子君

    实习生  孙嘉琦

    陆红英  刘雅婷

    体验

    模拟驾驶

    过把地铁司机瘾

    模拟驾驶室主要用来培训地铁司机，司机理论过关之后再通过模拟驾驶室进行实际操作，培训周期至少一年。模拟驾驶室旁边是教员处，教员会在电脑上设置车门无法关闭、列车冲突等各种故障。

    尽管通宵没睡，市民牛建东5岁的儿子牛立恒还是很兴奋，跃跃欲试的小家伙第一个进了模拟驾驶室。

    大家围在教员处的电脑显示屏上围观“最小的地铁司机”如何掌控地铁，在教员使出杀手锏设置“前方出现钢管障碍”时，牛立恒驾驶的地铁不幸“撞毁”，虚惊了一场的牛立恒走出模拟驾驶室对爸爸说，“地铁司机一点都不好当，幸好是模拟翻车，真正的翻车是很恐怖的！”

    在看见模拟驾驶室屏幕上发生突发事件时，牛建东说他“心跳会加速、不知道如何应对”，他这才真正体会到长沙地铁那群年轻的90后地铁司机“个个业务素质都不简单”。