2009年，京广高铁线的“武汉-广州”段正式通车，长沙东大门价值洼地被呼啸而来的铁路击穿。彼时，长沙、武汉、广州三市正式进入“3小时生活圈”，而“3小时”的意义远不止是实现长沙与核心城市的无缝对接，一座崭新的高铁之城，价值也由此拉开。

    如今，高铁新城俨然成了“新贵们”的聚集区，绿城、万科、融科、茂华等中高端住宅产品随处可见。不同于用商业培育新区，早已聚集消费力和交通利好的高铁新城，对复合型业态的吸引力也越来越明显。

    交通红利价值可期

    早在3年前，武广高铁段兴起所带来的交通红利刚刚释放，运达中央广场已经在此实践新城乃至全长沙的顶级住宅梦。2013年10月，以“中部大枢纽·高铁新时代”为主题的长沙高铁新城暨雨花区重点项目招商会在上海隆重举行，7个项目现场签约，合同引资227亿元人民币。区域巨大商业前景也在招商会上得到体现，其中不乏五矿、绿地、卓越、沃尔玛、家乐福等耳熟能详的大品牌。

    “近几年，长沙的目光一直聚焦在河西各大热点板块，河东一个‘供地稀缺’的理由，似乎就回绝了所有联想。仔细看，河东的产品其实难得一出的，且出来的多为名门贵胄。”一位业内人士曾提到，就连高铁新城的开发门槛，也是日益高涨。

    据了解，2013年底通过收购进场的旭辉国际广场，其楼面单价就接近四千元。旭辉国际广场营销副总监唐德标告诉记者，尽管拿地成本不低，在长沙的版图上，却没有一个区域像高铁新城这样迎来多条铁路交会的利好，区域还保留着巨大想象和发展空间，而有实力选择高铁新城的地产品牌，将为区域的长线发展开个好头。

    综合体“加热”高铁新城

    尽管交通红利带来的区域价值受到了众多企业认可，公众对其价值的认知却远未跟上。对此，兴苏广场项目副总经理李勇曾坦言，以商业为亮点的兴苏广场就是来为区域的生活配套填空的。

    不惜重金加入区域的商业地产竞争的企业不止一家。

    过去几年，在运达中央广场一心一意提档区域配套及整体形象的同时，2013年6月开业的喜盈门·范城，如今已然客流如梭，运达中央广场承载着喜达屋顶级酒店的主楼以湖南当前第一的高度封顶；旭辉集团也通过收购股权的形式进场；绿地也在开年拿下了东南门户的土地，绽放全新的绿地之窗，其中含近20万平方米的大体量商业……商业巨头们的视线，越来越集中在这个区域。

    值得一提的是，首先试运营的地铁2号线再一次为区域加码，高铁和地铁编制成的巨大财富带，将把这座集合了丰富住宅产品线和大体量区域商业于一体的枢纽型新城推向了新高位。

    ■三湘华声全媒体记者 刘婞